去年6月上市的铅酸电池厂家骆驼股份(601311.SH)，上市前拟定的新能源募投项目至今进展缓慢。

　　7月28日，骆驼股份发布的2012年上半年财报显示，原本计划投资3.77亿元的混合动力车用蓄电池项目，至今仅投资355.3万元，项目进展仅为原计划的0.94%.

　　”鉴于混合动力汽车市场并没有真正发展起来，公司目前只是将混合动力用电池项目作为技术储备，并没有大规模投入。”骆驼股份证券事务有关负责人对《新产业》说。

　　问题是，混合动力车用蓄电池项目在骆驼股份三个募投项目中，是耗资最大的项目，占骆驼股份计划募资总量的33%。为何时隔仅一年，就因所谓市场未真正发展而放缓推进。

　　一位为企业做IPO业务的资深人士对《新产业》表示，某些上市公司在IPO过程中，会选用一些新能源项目作为募投资金项目，一方面是相对容易通过审核，另一方面有利于其股票发行。

　　”毕竟新能源项目是当下资本追逐的热点，股民也比较相信这一套。”该资深人士说。

　　新能源蓝图

　　尽管很难猜测骆驼股份管理层当时是如何决策，但在骆驼股份IPO之前，骆驼股份还是描绘一个未来新能源业务发展的宏伟蓝图。

　　根据骆驼股份公布的项目计划显示，2011年底骆驼股份就启动了混合动力车用蓄电池相关工程设计。2012年3月中旬，已开始相关厂房施工;预计该项目2013年年底能够达产。

　　该项目主要生产车用平板式阀控铅酸蓄电池和车用纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池。项目达产后，将实现平板式阀控铅酸蓄电池年产能144万只，纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池年产能60万只。届时，每年可为骆驼股份贡献7.74亿元收入和1.02亿元净利润。

　　骆驼股份在其招股说明书中也表示，混合动力汽车用铅酸蓄电池将作为未来公司可持续发展战略方向，混合动力车用蓄电池项目的顺利实施将使公司的盈利能力得到进一步提升。

　　按照骆驼股份的估计，到2015年装配弱混技术1.6L以上乘用车的配备比例将达25%，约208万辆。

　　今天来看，骆驼股份的估计绝对过于乐观。因为，国务院在7月初公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》也仅指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　对比以上数字，可见骆驼股份一年前所描绘的新能源汽车蓝图存在巨大的泡沫。

　　有意思的是，骆驼股份IPO的时间点是2011年6月，而其招股说明书是在2011年5月就公布了。

　　当时，作为中国新能源汽车示范运营的”十城千辆”工程，已实施了一年多时间。按道理说，骆驼股份是非常清楚”十城千辆”工程的具体实施效果和进展情况的。

　　因为，江淮汽车、东风股份、重庆长安、神龙汽车、浙江远景，山东时风、通用五岳、比亚迪、北京现代等等众多传统汽车厂家，大部分是骆驼股份汽车起动电池的客户。而上述厂家或多或少均参与了”十城千辆”工程。

　　截止2011年底，全国新能源汽车运营数量大约为1.5万辆，而公交客车作为主力军数量大约达到1万辆;进入试点的25个示范城市中，除深圳、长株潭两个地区，新能源汽车运营数量超过千辆，其余城市不过数百辆甚至几十辆。

　　而乘用车方面，绝大部分作为出租车示范运营使用，并有少量进入了租赁市场。私人购买的市场根本没有启动。

　　此外，骆驼股份的汽车客户江淮汽车和重庆长安早已推出各自的新能源汽车。但江淮汽车的同悦混合动力汽车采用的是磷酸铁锂电池;重庆长安的中混、弱混志翔系列的电池全部采用镍氢电池。而比亚迪的混合动力F3DM也才采用的是自己生产的磷酸铁锂电池。

　　相反，骆驼股份的混合动力车用蓄电池项目却是生产铅酸电池。由此可见，骆驼股份的新能源蓝图从设计之初开始，其目的并不是基于市场，而可能基于冲刺IPO。自然最终的结果是，募投项目进展缓慢，或者说毫无进展。

　　当然，骆驼股份在设计新能源蓝图时也留有后手。骆驼股份表示，过去几年，我国混合动力汽车尚处于样车试制、开发及小批量生产阶段，混合动力车用蓄电池尚未形成市场，市场对该种电池的需求尚不旺盛。公司只投入了少量资源，少批量供货，便基本满足了市场需求。

　　铅酸风暴

　　就在骆驼股份上市之际，一场铅酸电池市场风暴突如其来。包括骆驼集团、骆驼襄阳、骆驼海峡的三家公司同时被勒令停产整改。

　　相信此时，骆驼股份更无暇关注所谓的新能源项目，而是四处救火，抢夺淘汰落后产能留下的空白市场。

　　基于此，或许就不难理解为何投资额还少于新能源项目的募投项目————”年产600万kVAh新型高性能低铅耗免维护蓄电池项目”，其项目进展达到83.38%.

　　骆驼股份有关人士也表示，因为公司的主营业务发展良好，接下来将专注在汽车启动用蓄电池业务。并且骆驼股份还将有新增项目，将继续扩大产能。

　　公司产能扩张是为了公司战略以及业务发展的需要。

　　2011年底，骆驼股份设立全资子公司骆驼集团华中蓄电池有限公司，投入募集资金2.08亿元用于年产400万kVAh的新型低铅耗免维护蓄电池项目，同时今年6月与丰业投资签订了合作协议，拟在梧州建设”600万kVAh全循环新结构免维护蓄电池以及新能源电池”项目。

　　不过，去年铅酸电池市场风暴也暂停了骆驼股份的电动助力车电池业务的发展。

　　骆驼股份子公司骆驼特种电源公司有关人士透露，骆驼股份的电动自行车电池主要是由骆驼海峡公司生产。2011年骆驼集团旗下三家公司的生产厂被湖北省环保厅勒令整改，骆驼海峡就在其中，导致电动自行车电池生产停顿，没有了货源。

　　《新产业》注意到，骆驼股份的电动助力车电池收入持续减少。2011骆驼股份电动助力车电池收入为2877万元，同比减少了36.12%;而到了2012年上半年，业绩更是急剧下降，收入仅为7.21万元，减少了99.73%.

　　骆驼股份有关人士表示，公司将重点发展主营的汽车启动用蓄电池业务，电动助力车业务将逐渐放弃。

　　骆驼电动车电池徐州地区总代理商透露，骆驼股份的自行车电池不好卖，首先进货价格会比天能电池贵6 0 - 7 0元，而且进货周期较长，一般会需要一个礼拜左右。”天能的电池一般打个电话一到两天就能送货。”

　　”很长一段时间都没货，所以后来我们只卖天能的铅酸电池。”上述徐州总代理商表示，自己现在只代理骆驼股份的电动自行车锂电池和电动汽车用电。

　　( 编辑/李艳娇 )

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