电动车当道，“智能化”、“科技范”等新的标签成整个汽车行业发展的大方向。所谓的无声轰鸣，将汽车近百年的发展史翻了个底朝天，顺便捏稀碎，扔进了故纸堆。哪怕是身为汽车发明者的奔驰，也在企图用一台EQS再次冲撞自我，将汽车的未来指向了EV时代。

不过呢，当入局者愈发沉浸在这样的趋势中，总免不了会有人固执地守着过去。仅仅是在中国，迷恋这些的都大有人在。要不然，就不会频频出现大众R36、三菱EVO 9等“理财神器”。平行进口商们，也不会一次次冒着“车烂手里”的风险，倒腾些快要灭绝的玩具。

你说，特定年代的特定产物，是它们存在的意义。对于这些家伙，我也觉得就是“情怀无价”的烂梗在作祟。可那又怎样？当下的枯燥、对未来的无感，还不能允许我们回味一下这些遗失的美好嘛？

或许这些曾经活跃在纸媒年代的旧车，如今只能发挥着精神图腾的作用。但时隔十四年后，倏然发现，不忘继续换代的丰田Land Cruiser，却还在用最合适的方式取悦着众人。

北京时间2021年6月10日凌晨，是LC300这款全新车型全球首发的时间，距离其首次出现在各地车迷手机里，不知过了多久。然则，圈内圈外对它燃起的热情，丝毫未减。

还是当年的那个“他”

不可否认，在行业大趋势和排放法规的影响下，强如奔驰-AMG，都需要对未来全面电动化的产品需求做出调整，其引以为傲的V8 发动机在未来将不复存在。奥迪、宝马在后续推进RS系列和M车型时，也有同样的打算。

纵观整个行业，这样的情形更是屡见不鲜，而对于丰田也一样。在美国，曾在丰田坦途、红杉等皮卡和越野车上使用的UR系列V8自吸发动机或将停产，取而代之的将是全新V6双涡轮增压发动机，及其衍生的混动系统。在全球市场，全新一代Land Cruiser亦将如此。

回到当下，正如所有人猜测的那样。

动力方面，新车是保留了4.0L的V6发动机，最大输出功率为275马力，峰值扭矩为385牛·米。可增加全新的V6发动机，自然也是它政治觉悟的体现。代号为V35A-FTS的3.5T双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为415马力，峰值扭矩为650牛·米，采用10速自动变速箱，百公里加速时间6.7秒。

除此之外，接近角32度、离去角26.5度、最小离地间隙230mm、选配三把锁的越野特质一应俱全；整车减轻了200kg，扭转刚度提升了20%，同时发动机向喜爱后方转移，降低了整体重心；后避震角度更解决竖直，可以更好地化解路面颠簸······

你看，你大哥终究是你大哥。而GR版本的亮相更意味着什么，你懂吧？坊间还有传闻称，中规版本车型将会以厂家主导的平行进口方式来到国内，其验证车或将在8月份到港并进行3C认证，排放测试等一系列必要手续。这又意味着什么，你懂吧？

在这里，科普Land Cruiser的历史是没有意义的。“越野小白”总能从煤老板的矿场、从大哥的金链子里，读到何为Land Cruiser的快乐。而从1955年至今，Land Cruiser的名号早早成为了一个车型门类、一个圈层文化的代名词。

的确，过去两、三年间，全新一代路虎卫士的导入，让憋屈在二手车市场的Land Cruiser失去了光泽，坦克300的上市，抢去了整个越野车市场的声音，就连新款铃木吉姆尼，都以“Baby G”的名义，将自己的触手伸到了豪华越野的圈子。

群雄割据的越野圈似乎将Land Cruiser一手送给了路虎揽胜和奔驰大G做伙伴。

也许对于当下的LC200，我们深知，非承载车身+全时四驱依旧是标配。同时吸取了LC100扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势，LC200通过优化设计得到了傲视同级的越野特性。但如今，更多的却是在听着二手车商对“陆巡”高保值的一顿鼓吹，再无其它。

还记得那句，“Jeep能带你勇闯天涯，而丰田能带你安全回家”吗？还记得那辆在沙漠荒野解救无数落难同胞的LC80吗？无论何时，或是何地，Land Cruiser总能在紧紧贴合着当时消费者需求而诞生的同时，用最大限度来支撑起这一市场的天花板。它不极端，它不个性，但它代表着丰田对每一个时代对“越野”最客观的描述。

入华？问题不大

丰田之所以能成为丰田，就因为它是丰田。想必下放到Land Cruiser身上，也同样成立。不过，将视线拉回到中国市场，Land Cruiser的命运远比情怀来得更为跌宕。

2016年，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，名为兰德酷路泽的Land Cruiser在国内正式宣布停产。至于原因则显而易见。无论是否因零部件国产化率导致成本居高不下，还是受平行进口车市场的冲击，抑或是排放法规日益趋紧的影响，Land Cruiser似乎注定要和中国挥手告别。

行至当下，说了这么多，情怀满满的Land Cruiser未来落地中国还有希望吗？

2021年5月底，首批国六标准的平行进口车顺利通过天津港海关及相关部门的检验，正式投入到市场当中。虽然此时距离2020年7月1日起执行的排放新规，已经过去了快一年时间，但随着国六排放的平行进口车入华，像Land Cruiser这样的大热车型似乎又有了新的沃土。

可事实上，此次国六标准平行进口车能够通关，并不代表，全新一代的Land Cruiser一定能通过正常渠道进入中国。此前，相关部门出台了限制平行进口车车型的政策，只有在国内有中规车型的平行进口车才能获得豁免OBD验证。也就是说，只要这些热门车型没有中规版本，那就与中国市场无缘。

再者，根据相关法规的要求，平行进口车需要获得国六3C证书以及完成国六环保信息公开才能报关。尽管平行进口商有途径可以解决3C证书，但对于后一难题，谈何容易。

由于国六环保信息公开需要检测机关对车辆进行OBD检测，那就必须要求厂家提供相应的OBD文件核对。症结就在于，OBD文件对于车企来说属于机密文件。提供给平行进口商，并不是车企的义务与责任。故而，当去年海关宣布不允许国五平行进口车报关时，大批平行进口车滞留港口也就成了必然。

反映到Land Cruiser身上，倘若丰田（中国）因为中国“咖啡法”的顾虑，不愿官方引进这款车型。那么，要想通过平行进口的渠道购得中东版的Land Cruiser，就不成立了。

当然啦，鉴于丰田如今在国内“要风得风，要雨得雨”的劲头，未来，要想令其放弃Land Cruiser所在市场的这块肥肉，实在太难。埃尔法的疯狂加价数年，能使得丰田将威尔法、Supra等但凡有点名气的车型悉数引入，面对豪华越野车这一更具吸金能力的细分市场，丰田岂能视而不见。无非是考虑挣多挣少的问题。

车企总是逐利的，丰田自然也不例外。

对于Land Cruiser真正的消费群体，它一直就没有什么像样的对手。要么，是机械素养不过关，要么，就是耐久程度“感人”。从情怀到市场，此种特性都从未改变过。

那此时此刻，本就独孤求败的Land Cruiser，奈何又再次进化。讲真，“活该”丰田能在中国如此意气风发。况且，生活嘛，不就是朝九晚五与陶冶情操吗？你我选择了前者，自然就会有人承接后者。Land Cruiser能陪你野，陪你撒欢，那对于中国的“陆巡”粉，一切就都值得了。

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