近日，多家车企和品牌陆续公布5月汽车销量。从盖世汽车整理的销量数据来看，5月多数企业和品牌表现下滑，销量数据明显没有之前几月好看，当然其中也有例外。具体情况如下：

芯片短缺影响持续，多家车企表现下滑

如果说芯片短缺对于车企销量的影响在前几月还不够明显，那么在5月，芯片短缺的影响则已不容忽略。一方面，此前受芯片短缺影响的车企仍然未能从中解脱，且影响进一步加大，另一方面，芯片短缺影响面也在进一步扩大，除此前已受影响的车企之外，又有更多车企陷入其中。

在盖世汽车统计的29家车企中，大多数车企环比及同比表现双双下滑。其中，上汽集团结束了今年以来连续多月出现的正增长态势，月度销量同比首次转向下行。东风汽车集团亦是如此，同比增幅由正转负，今年累计同比增幅进一步收窄。长安汽车、广汽集团5月销量虽仍呈现同比正增长，但增幅却不及此前，环比上月也呈现下滑。蔚来汽车、理想汽车与之类似，同比增幅有所收窄，销量相较前一月也呈现一定程度下滑。

尽管车企销量下滑通常是多重因素使然，但结合以上各车企的回应来看，如此销量表现与芯片短缺问题脱不了干系。

以上汽集团为例，5月其整车销量达406,735辆，同比下滑14.02%，这也使得其2021年累计销量增幅由4月的42.4%缩窄至25.4%。东吴证券分析师黄细里表示，上汽集团总体同环比表现差于行业，核心原因为芯片影响持续作用。具体来看，尽管上汽自主及上汽通用五菱同比领先行业，但缺芯导致上汽旗下合资品牌上汽大众和上汽通用销量持续疲软。

数据显示，今年5月，上汽大众批发销量为11万辆，同比下滑16.03%，较4月跌幅进一步扩大。对于批发销量的下滑，上汽大众一再表示主要原因是受芯片短缺所带来的产量降低所致，并强调因库存充足其终端零售量受影响不大。上汽通用5月销量也再度下滑，跌幅达40.99%。至于销量下滑的主要原因，上汽通用同样将其归结为芯片短缺。

再看长安汽车，长安汽车5月销量为184,465辆，同比增长6.01%。具体来看，长安自主品牌销量继续保持高增长，5月销量10.35万辆，同比增长30.64%。虽然长安自主品牌由于受到芯片短缺等因素影响，环比呈现一定下滑，但相对来说，长安福特及长安马自达所受影响更为明显。数据显示，长安福特5月销售新车19,480辆，同比下降20.17%，长安马自达5月销售新车9,642辆，同比下降32.70%。如此成绩自然拖累了长安汽车的整体销量表现。

作为造车新势力中最早披露芯片短缺的企业，蔚来汽车5月交付量继续受影响。蔚来汽车发布的交付数据显示，其5月交付量为6,711辆，虽然较去年同期大幅增长，但环比已连续两个月下降。蔚来汽车在公告中表示，5月由于芯片供应波动及交付环节调整，公司的车辆交付受到短暂影响，根据最新的生产和交付计划，公司将在6月加快交付。

理想汽车面临同样的处境，数据显示，理想汽车5月共交付4,323辆理想ONE，同比增长101.3%。值得注意的是，理想汽车5月交付量相比4月减少了1,216辆，环比下降约22%。交付量环比下降的主要原因或是芯片供应短缺。在今年一季度财报电话会议中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾提及理想汽车面临芯片供应短缺的问题，其称，新款理想ONE正经历产量爬坡，加之芯片供应短缺的问题，目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平。

新能源车渗透率提升，部分车企延续增长势头

据乘联会数据，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。今年1-5月新能源车市场批发销量达到86万辆，同比增长2.5倍，走势火爆。随着新能源汽车的爆卖，新能源车的渗透率进一步提升。5月新能源车国内零售渗透率达到11.4%，1-5月渗透率为9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

随着新能源汽车渗透率的提升，部分车企延续了此前的增长势头。

例如比亚迪，5月比亚迪共计销售46,295辆新车，较去年同期增长45.49%，环比2021年4月增长2.35%。值得注意的是，本月中比亚迪所出售的纯燃油车占品牌总销量比重首次跌破3成，新能源汽车占比则进一步增大。数据显示，5月比亚迪新能源汽车销量达32,800辆，同比增长189.62%，前5月累计销量达113,213辆，同比增长143.41%。

值得关注的是，比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞近日对外表示，今年6月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。

比亚迪之外，造车新势力们的表现也值得点赞。尽管如前文所言，由于受到芯片短缺影响，蔚来汽车和理想汽车5月销量较前两月有一定缩水，但不可否认的是，在此次所统计的车企当中，他们的表现仍然可谓优秀。事实上，包括这两家在内的造车新势力车企们5月销量表现都相当不错，其中小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车同时实现了同环比增长，零跑汽车甚至同比增长超12倍，这在5月十分难得。

具体来看，小鹏汽车5月交付量为5,686辆，较去年同期增长483%。今年前5个月，小鹏汽车累计交付量达到24,173辆。哪吒汽车5月销量为4,508辆，同比增长551%，1-5月累计销量达到15,966辆。零跑汽车5月共交付新车3,195辆，同比增长1226%，环比增长15%，累计交付新车17,803辆，5月订单3,775台，环比增长4.5%，2021年度累计订单达17,408辆。

当然，无论是比亚迪，还是造车新势力，他们之所以能取得这样的表现，不仅与新能源汽车市场景气度的不断提升相关，与各家产品布局、渠道布局等也是关系匪浅。此外需要指出的是，这些车企销量的大幅上涨，或许与特斯拉在华销量的下滑也不无关联。

据盖世汽车了解，中国是特斯拉继美国之后的第二大市场，占其总销量的30%左右。特斯拉在其上海超级工厂内生产Model 3电动轿车和Model Y电动SUV车型，在中国市场销量可以说是一路飙升。不过在过去几个月中，由于特斯拉车辆出现了安全问题，叠加消费者投诉量的增加，中国监管机构对特斯拉公司采取了更加强硬的立场，导致该公司在中国的销量明显下滑。据外媒报道，内部数据显示，今年5月，特斯拉在中国的订单量从4月的超过1.8万辆下降到了大约9,800辆。

一边是中国市场新能源汽车购买需求的增长，一边是特斯拉在华销量环比接近腰斩，这意味着，特斯拉所损失掉的订单量很可能为其它新能源车企所瓜分。

汽车出口走强，持续为自主车企贡献增量

今年以来，中国汽车出口市场持续走强。海关总署6月7日公布数据显示，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元人民币，同比增长28.2%，其中，汽车（包括底盘）出口756.7亿元，增长95.8％。另据乘联会数据，5月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长250%。

乘联会指出，今年国内经济走势相对平稳，经济持续面临基数回升的下行压力，但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长，对车市消费形成较好的基础支撑。

值得一提的是，在汽车出口整体走强的背景之下，自主品牌表现较优。乘联会数据显示，5月自主品牌出口达到8万辆，同比增长241%。从自主车企销量数据来看，汽车出口确实贡献了不小的增量。

数据显示，吉利汽车5月销量96,167辆，其中出口量为10,384辆，同比上升约235%。据悉，吉利汽车持续拓展海外市场，以缤越、帝豪为代表的主力车型，在安哥拉、尼日利亚等国大放异彩，去年 9 月，领克“欧洲计划”开启，随后在荷兰阿姆斯特丹与瑞典哥德堡开设两家线下体验店，今年实现了整车出口欧洲常态化。

长城汽车5月共实现新车销售86,965辆，同比增长6.2%，其中海外市场表现亮眼，销售10,079辆，同比增长557.5%。6月9日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，首台哈弗H6 HEV下线仪式也在罗勇工厂举行。作为长城汽车第二家海外全工艺的整车制造厂，罗勇工厂的投产和首车下线，意味着长城汽车做好了东盟市场的产品量产和销售准备，也意味着长城汽车的全球化战略发展正在高速向前推进。

奇瑞集团5月销售汽车65,842辆，同比增长58.1%。其中，海外出口19,444辆，增长256.5%，连续4个月出口增幅超过100%。1-5月，该集团累计销售汽车348,302辆，同比增长84.2%。汽车出口已成为奇瑞汽车销量新的增长点。

由此可以看出，随着自主品牌影响力的提升，海外市场早已悄然成为各个车企的主要战场，且表现逐步增强，后续有望持续为之提供增量。财经评论员戚耀琪表示，汽车出口增长旺盛，这是中国制造保持强势，且被海外部分市场认可的一个标志。

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