马斯克又失去一位“肱股之臣”。

特斯拉在本周一提交给美国证券交易委员会的文件显示，该公司负责卡车业务的高管杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）已经离职。

目前，吉伦是马斯克最重要的副手，也是特斯拉最顶级的四大高管之一，就在今年3月，他才被任命为公司卡车业务首席执行官。

接手重卡业务才短短三个月，吉伦的离任给外界太多猜想。他是特斯拉的十年老臣，是公司现阶段的核心人物，过去几年因主导了Model 3的量产，一度挽救特斯拉于水火。

就在这个月，特斯拉还失去了新能源业务主管RJ约翰逊（RJ Johnson），而根据《汽车公社》的统计，2021年还未过半，该公司就失去了4位直接向马斯克汇报的资深高管。

高层接连离职，这对上升期的特斯拉并不是个好消息。自2019年至今，特斯拉就经历了接二连三的高管流失，过去三年间，从该公司选择离开的高管就已累计有一百多人。而横向对比同属硅谷阵营的多家科技公司，在同级别的企业里，特斯拉的高管离职率也处于最高之列。

又损失一员大将

2018年，特斯拉深陷“产能地狱”。

自宣布量产以来，特斯拉对Model 3寄予厚望，甚至每周要耗资1亿美元来推动产能的爬坡。但现实的残酷，却让马斯克不得不多次跳票，他亲赴工厂督战，长期睡在工厂一线，大规模量产的压力只能用助眠药物来释放。

不仅如此，特斯拉还面临安全事故频发、被指控抄袭以及亏损严重的难题，仅仅是2018年第一季度，就亏掉7亿美元。通用汽车前任副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）曾给马斯克泼过一盆冷水，称特斯拉即将面临倒闭，很难撑过2019年，而彼时的特斯拉每分钟要烧掉6500美元。

在这最艰难的时刻，Model 3的产能是否能最终达标，直接成为影响特斯拉生死存亡的关键。但是，上天似乎特别眷顾作为偏执狂的马斯克，悄悄在其身边安排了一位“最强助攻”——杰罗姆·吉伦。

这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭建了一个小帐篷，长达半年的时间都在一线拼命。在增加Model 3的产能方面，他曾创造了几乎所有人都无法相信的“奇迹”，短短几周内搭建了一整套支持大规模量产的装配线，这条生产线最终帮助特斯拉如期交付了Model 3。

因此，吉伦一战成名。

此后，他获得了马斯克的极大信任，被任命为特斯拉的汽车业务总裁，直接领导了特斯拉的整个汽车业务，包括协调供应链。在他担任汽车部门总裁期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了更灵活的电池供应伙伴关系。

那么，吉伦究竟何许人？

根据特斯拉2020年的财报，吉伦现在48岁，在北美，业界对其评价极高。把时间轴往回拨，他最初曾服务过戴姆勒，在那里，他领导了戴姆勒有史以来最成功的半挂式卡车项目。

2010年，吉伦开始在特斯拉工作，最初担任Model S的项目总监，后来又负责特斯拉的电动半挂车开发。在2018年被擢升为汽车业务总裁后，他于今年3月被调任为重卡业务负责人。

截止目前，吉伦是马斯克最重要的副手，他非常了解公司的内外部运营，并能辅助马斯克监督公司的日常管理，是马斯克造车赛道上最可靠的伙伴。

特斯拉方面没有透露更多关于其离职的原因，吉伦自己也没有立即回复北美记者的置评请求，但他的离开，对特斯拉无疑是一个非常大的损失。

高层动荡

纵向观察，吉伦是自2019年斯特劳贝尔（JB Straubel）辞去技术首席执行官以来，特斯拉离职的最大高管。最近几年，吉伦在特斯拉的职位一路攀升，成为薪酬最高的管理层之一，在2020年，他获得了超过4600万美元的工资和股票奖励。

特斯拉一直在酝酿其纯电动半挂卡车项目，目前仍在开发中。这一项目很受马斯克重视，最早预计于2019年投入生产，但相关业务一直被推迟。目前还不清楚，吉伦的离开是否会进一步影响到业务进展。

就在今年1月，马斯克还在公司2020年业绩电话会议上透露，半挂卡车的所有筹备工程已经完成，预计将于2021年开始交付。但是彼时他也承认，电池的可用性是限制这一类车型量产的唯一难题，因为搭载的电池数量是乘用车的五倍左右，这限制了卡车研发方面的进展。

最近几年，特斯拉一直面临高层主管的人事更迭问题，就在本月，特斯拉还失去了新能源业务主管RJ约翰逊（RJ Johnson）。

约翰逊服务特斯拉也有十多年了，加入该公司时他只是商业能源主管，直到去年夏天才被提拔为整体能源业务的运营负责人。约翰逊的离职较为低调，他现在已经更新了自己在领英上的个人资料，确认已离职特斯拉，且现在正加入一家隐秘模式的初创公司，依旧从事可再生能源相关的工作。

目前，特斯拉的能源部门营收贡献并不算大，但马斯克却更愿意用长远眼光来考量，他认为其增长在未来极有可能会超过汽车业务。在约翰逊离职的当下，正值特斯拉能源部门业务爬坡的关键增长阶段，新业务还有一场硬战要打，但阵前损失大将，对特斯拉并不是好消息。

根据《汽车公社》不完全统计，自2019年至今，特斯拉就经历了接二连三的高管流失，过去三年间，从该公司离职的高管已累计有一百多人。

2021年4月，特斯拉法务副总裁兼代理法律总顾问Alan Prescott离职，加盟激光雷达企业Luminar并担任首席法务官，他也是最近三年第四位离职的特斯拉法律总顾问。

2021年1月，特斯拉工程总监Joseph Mardall提交辞呈，加入无人机初创公司Zipline，此前，他曾帮助马斯克打造出创新性的“黑科技”，也就是Model Y的热泵系统。

仅是在2021年上半年，直接向马斯克汇报的离任高管就有四人，而如若我们回过头来复盘过去两至三年的情况，特斯拉会计、法务、研发领域都是高层动荡的“高发区”。

在过去的2020年，就有特斯拉商业发展副总裁任宇翔、人力资源负责人Kevin Kassekert、生产总监Jatinder Dhillon、全球金融副总裁Justin McAnear等相继离职，部分职位因未能找到合适的人才进行填补，马斯克选择对这些职位进行了重组。

为什么留不住人？

盛博（Sanford c. Bernstein）分析师曾在2019年做过一份报告，研究表明，彼时向马斯克汇报的特斯拉高管每年的工作流动率为44%，远高于美国科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft（美国版滴滴）高管离职率只有22%，只是特斯拉的一半，而排名第三的Facebook相关数据也只有20%。

即使不看高管的离职率，整个特斯拉的全体员工离职率也高达27%，而硅谷其它科技公司的全员离职率仅为15%。

特斯拉高层的离职率在最近几年一直很高，很多灵魂人物、甚至陪伴马斯克创业多年的顶级高管都陆续离任，引发了舆论的广泛关注。而很多人关注的焦点，往往也容易转移到马斯克身上。

“你觉得马斯克怎么样？就像太阳一样？”

两年前，一位刚从特斯拉离职的高管参加了硅谷的鸡尾酒晚宴，现场有人带着暗嘲的意味，直接向他抛出这样的问题。这位高管摇了摇头，调侃回答说，“你离他越近，越有可能被烧伤。”

这位硅谷的天才优秀且勤奋，但性格上却又有偏执、暴躁和易怒的一面。马斯克曾在财报电话会议上痛斥分析师，并在社交网站上毫无忌惮地抨击媒体记者和汽车同行，特斯拉的股价也因其个人言论遭遇多次剧烈波动。

科技风险投资公司Loup Ventures的一位高级投资顾问就曾公开表态，称“马斯克的举动实在太过分了”，他甚至在一封写给马斯克的信件里写道——

“你脾气暴躁，太好面子，滋长了外界对你领导力有限的负面看法。很多行为明显越界了，重获投资者信心还需要很多东西。”

背后，还有苛刻的公司文化。

马斯克被业界称为“孤独的钢铁侠”，自己就是个工作狂，没日没夜地扑在事业上。在对很多重要项目的进程上，他本人也非常具有侵略性，经常要求下面的高管必须在几小时或一天内完成，整个公司受此影响，也逐渐形成了“玩命工作”的高压文化，加班也非常严重。

就拿特斯拉的上海工厂来说，其建设周期只用了一年多的时间，而吉伦几年前为了在Model 3的量产上追赶进度，一整套新车装配线只用几周时间就搭建完成，其中的承压，可见一斑。一旦在工作节奏上无法合拍，很多高管其实很难留下来。

当然，也有外部的因素。

在汽车产业新四化转型如火如荼的当下，传统汽车制造商不惜重金打造面向未来的新部门，而新造车公司如雨后春笋般冒出，很多颇具潜力的初创公司也拿到了巨额融资。外部环境其实也需要、或者说非常喜欢招揽有特斯拉这样工作背景的成熟高管，这一点，中国造车新势力的高层流动就是一面镜子。

在吉伦履新特斯拉汽车业务总裁之时，曾有北美媒体将其比喻为马斯克的“最强搭档”（Fixer）。这位执行力极强的职业经理人头脑清晰，熟悉特斯拉自上而下的所有运营，且在性格上与马斯克形成了很好的互补。现如今突然离开，想必马斯克当下的心情，也是非常复杂。

返回第一电动网首页 >