尽管，芯片紧缺导致的低库存已成为美国各大车企和经销商普遍面临的问题，但5月美国轻型车市场仍继续回暖。

LMC Automotive预计5月该市场的增幅将达到43%，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯也表示当月销量在去年的基础增长了42%。

同时，亚当·乔纳斯还表示以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，5月美国轻型车的销量达到1,710万辆，远高于JD Power、LMC、TrueCar和Cox Automotive预测的1,620万辆至1,670万辆。这是自今年2月以来，该市场的SAAR连续第3个月保持在1,700万辆以上。

的确，即便当前美国市场的汽车库存量已降至历史低点，但在经济复苏和刺激政策的推动下，再加上5月底的Memorial Day holiday（即美国阵亡将士纪念日），广大消费者的购车需求依旧非常强劲。一般来说，5月底的纪念日会迎来汽车行业的销售小高峰。因此，丰田、本田和日产都通过电视广告来推销自家重要车型，如丰田的卡罗拉、汉兰达和Venza，本田CR-V和日产全新一代Rogue。

车市的持续回暖，也可以从5月公布销量的车企表现中得到证实，丰田、本田、现代-起亚、沃尔沃和马自达的增幅均在30%以上。

从具体表现来看，丰田汽车是唯一一家销量突破20万辆的车企，同比增长46.7%至24.2万辆，也比2019年同期增长9%。而丰田汽车之所以能取得这样的成绩，主要是因为旗下丰田和雷克萨斯两大品牌的轿车销量几乎实现翻番，同时轻卡也增长近30%。

只是，原本丰田的库存数量就已十分有限，5月出色的交付量导致进入6月后的库存车型将急剧耗尽。丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特透露，6月丰田品牌只能保证8天的供应量，雷克萨斯也只有12天。唯一值得庆幸的是，目前还有少量的进口车可以供应。

在刚刚过去的5月，本田再次刷新其单月最高纪录，达到17.6万辆。其中，最大的功臣是本田品牌的轻卡，达到历史最高值93,362辆，同比增长50.5%。

不过，部分本田的经销商表示，6月可能就无法继续保持这样亮眼的销量，因为畅销车型的销售速度远远超过工厂的生产速度，而且5月底Ridgeline皮卡就已经开始出现缺货。

和本田一样，5月现代-起亚汽车也再次刷新在美国市场的最好成绩，但其增长不仅仅是依靠轻卡，轿车市场也出力不少。数据显示，5月集团旗下轻卡的销量同比增长93.1%至7.7万辆，轿车则同比增长49.5%至9.7万辆。

还值得一提的是，和丰田、本田库存处于较为严峻的状态不同，得益于较为充足的供应，接下来该集团的销量还能继续保持在较高的水平。集团表示，从5月初至6月初，公司在美国经销商的轻型车库存下降26%至91,249辆。这至少能保障6月上旬的市场需求。

与此同时，作为唯一一家公布单月销量的美国本土车企，福特汽车的销量却仅同比增长3.7%至16.1万辆，导致其在7家车企中的排名下滑至第4名，这是今年以来其首次跌出销量榜前三。福特出现如此严重的下滑，是受芯片紧缺的影响。5月集团旗下最畅销也是利润最高的车型——F系列被迫停产数周，使得该车型的销量同比下跌29%至4.6万辆，直接导致福特品牌乃至整个集团都增长乏力。

由此看来，截止5月底，低库存还没有对美国轻型车市场产生太大的影响，但这一问题仍是未来几个月威胁车企表现的关键因素。

目前，由于芯片短缺，不少车企的工厂不得不进入减产或停产状态，同时越来越多经销商门店的展厅被清空。Cox Automotive 的数据显示，5月中旬新车供应总量为195辆，低于4月底224万辆，与去年同期的相比更是减少42%，即减少140万辆。

当然，正如前文中丰田、本田、现代-起亚和福特情况不同，各大车企之间库存紧张的程度各不相同，总体上来看亚洲和欧洲车企的情况要好于底特律三强。因此，6月以福特为代表的本土企业可能会继续逊色于丰田和本田，但具体如何还需待6月数据出炉后才可知晓。

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