填补汽车市场的消费空白地带，从A级车的争夺演化到更高级别的争夺，这是2020年中国轿车市场演变的明显特征。只是，在这一次继续挖掘细分市场潜力的过程中，是选择谋求用越级的车型判定标准错位竞争，还是究竟以何种手段来迎合年轻消费者对颜值和个性的诉求，亦成为各个车企亟需思考的问题所在。

以吉利为首的自主品牌，到大众、本田等合资品牌，都已如此，销量持续看涨的丰田自然更不愿错过。尽管占据全球A级轿车销量榜榜首之位，对于丰田而言，早已是家常便饭，可若要围绕这一市场，继续向上构建出一个完整的产品体系，当下的丰田还是需要再做打算。

尤其是与大众、本田等最直接的竞争对手相比，丰田在A级轿车市场的排布，显然是落后的。无论雷凌和卡罗拉在终端市场上表现何其神勇，始终无法向上突破的车型定位，对于一心想打造高品牌价值的丰田，终究如鲠在喉。

如果说，旗下全新A+级轿车亚洲狮和凌尚在去年广州车展上的亮相，确实让外界看到了对丰田完善现有产品线的决心。那眼下，亚洲狮与凌尚的接连上市，是否能为丰田在华的两家合资公司，冲击全新销量高度上提供新的助力，无疑会成为所有人关注的焦点。

凌尚，意在“破局”

6月6日，是广汽丰田凌尚正式上市的日子。14.88～15.88万元的价格、唯有两款配置提供的设定，相比先于其上市的一汽丰田亚洲狮精简了不少。也正由此，从中总能看出凌尚之于广汽丰田、之于丰田汽车，有着比前者更为特殊的意义。

“双车战略”，确实是丰田近年来大幅提升产品攻势的指导思想。得益于中国车市辐射面极为广阔的属性，广汽丰田与一汽丰田旗下的姊妹车型，并未出现相互内耗的现象。一方面，丰田一向谨慎的产品布局给了各级市场一定的提升潜力，另一方面，合资公司在对应车型进行了本土化改造，确实在一定程度上区分了消费人群。

如今，将这一理念落在凌尚身上，亦能清晰看到其与亚洲狮完全不同的定位。事实上，随着汽车消费越来越多元化，消费者在购车时的选择也开始分流，市场细分再细分已是必然。那么，对于广汽丰田来说，更加侧重消费者的多元化选择，推出不同系列、空间和配置的产品，也就成了大势所趋。

毫无疑问，凌尚就是冲着这种趋势而来。而15万级越级轿车的定位、丰田TNGA全球架构加持，本年度最受期待的合资轿车之一，诸多标签环绕，的确让潜在的消费者对这款新车产生了一定的期待。

再者，强调运动风格的设计、搭载了凯美瑞同款2.0L动力总成、拥有媲美中高级轿车的2750mm长轴距等越级产品力，更从多维角度将凌尚和广汽丰田高品牌溢价的属性绑定。甚至可以说，凌尚的到来，或将成为广汽丰田提供另一个以产品驱动价值的契机。

下衔雷凌，上接凯美瑞，填补15级轿车市场的空白，此时的凌尚似乎有着足够多的理由，能为广汽丰田带去更多的可能性。可是，参照中国车市的过往历程，凡事还是得透过表象，深入去看。

我们不否认丰田近年来在中国市场上的品牌价值，在大众品牌深受舆论重压后，就被市场抬到一个前所未有的历史高位。终端市场上，部分热门车型始终保持无让利、加价等车的态势，早就成了常态。你可以不明白、不喜欢这样的消费现状，但现实就是如此。

所以，对于广汽丰田此次推出凌尚，意在彻底改写长期以来国内A级轿车领域的竞争格局，以自己的方式重新定义A+级轿车的标准，看似并无不妥。只不过，这一细分市场的竞争远比想象中的猛烈。

雷凌能以丰田TNGA全球架构为核心竞争力，在当下的A级轿车市场牢牢扎稳脚跟，也不一定意味着，出自同平台的凌尚能以高过数万元的起售价，撑起A+级轿车市场的半边天。

是的，既然意在承接雷凌和凯美瑞之间的空白区域，凌尚将起售价定在近15万元是应该的。但别忘了，雷凌主销车型的终端成交价，其实远远低于这一价格。况且，选择A级轿车的消费者对于价格的敏感度是远高于品牌忠诚度的。

这样一来，在12万-15万元的价格带中，面对本田思域、优惠巨大的大众速腾这样实力强劲的对手，凌尚要做的功课还很多。尤其在平衡销量和品牌价值上，如果“降价”是有违广汽丰田助推品牌价值向上的初衷，那我想，凌尚还是会有很长的一段路要走。

抢夺空白市场，谈何容易

纵观整个A级车市场，为了赚取更多的市场份额，加大对越级车型的投入是现阶段所有人的共识。毕竟相对于传统A级车市场陷入水深火热的境遇，市售A+级轿车产品不多，就意味着，这一细分市场的潜力尚未被完全开发。

同时，对品质有着更高诉求的年轻消费群体越来越多，A+级轿车市场似乎冥冥中，进入了历史性的发展阶段。

数据显示，中国现阶段90后人数已经超过了3亿，占全国总人口的21.3%。消费占比17.3%。换言之，90后已经逐渐拥有消费的主导权。而这一代年轻人，是一群感性与理性并存的群体，对“消费中的获得感”、“产品背后的标签”都有着一定的偏好。

回到购车环节，这部分消费者从一开始，就将需求点落在满足动力的基础上获得更大空间、更高配置。从现实分析，在A级车与B级车间的选择困难，是这批消费者普遍的症结所在。因此，15~20万元区间的轿车市场，有理由成为未来的一个全新消费爆点。

基于这样的背景，广汽丰田和大部分的车企一样，需要思考的问题会在于，如何用新的思维打动消费者、树立起优势，如何在现有A级轿车市场发掘出新的机会，即：

在新的细分领域，用更大的空间、越级的定位，以及更加符合当代年轻人对个性与价值投以期待的产品力，撬动整个细分市场。

不管怎么说，从在广州车展亮相到今日迎来上市，定位于凯美瑞和雷凌之间，传承TNGA架构基因以及具有一定高品质属性的凌尚，出现得还算及时。

尽管就像前文对整个市场抛出的疑问一样，当少有的几个竞争对手几乎将整个细分市场收入囊中，作为后来者的凌尚要想有所突破，确实难言轻松。而偏向运动化的定位在面对真正的消费市场时，也肯定无法面面俱到。

可凌尚之于广汽丰田的意义，远不会小于思域之于东风本田、速腾之于一汽-大众。特别是从从广汽丰田近年来的销量情况来看，广汽丰田能以年销76.5万辆，同比增长12.2%的成绩为去年画上了圆满的句号，在车市下行下显得极为亮眼。但若将年销100万辆定为销量目标的话，产品阵营还无法和南北大众这样的企业相提并论的广汽丰田，必定还需持续输出。

基于此，凌尚身负的使命，无论如何都不会比威兰达等一批全新车型来得更轻。

所以行至于此，我们只能说，种种迹象依旧表明，凌尚的到来，将是广汽丰田梳理当下轿车市场的一个好机会。一旦凌尚能尽快和广汽丰田现有的轿车产品无缝衔接。广汽丰田在销量层面会得到进一步提升。而凌尚的出现，终将为广汽丰田填补过去从未涉猎的新细分市场。至于后期，这款新车究竟能否凭借广汽丰田近积累的良好口碑，达到新的高度，现在来评定，还为时尚早。

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