屏幕前的你可曾想过，未来汽车将会是怎样一副模样？站在车企的角度，这毫无疑问是必修课题。然而，很长一段时间内，少有汽车品牌乐于尝试跨界合作，与初创科技企业共同探索未来之路。幸运的是，在智能化和电动化浪潮下，越来越多的车企开始突破自我。这一次，轮到了汽车行业巨头——大众汽车。

在日前的举办的2021 DEMO WORLD世界创新峰会上，大众汽车品牌正式发布了众:UX原型车。众:UX原型车由大众汽车与三家初创科技企业联手打造，是一款汇集了未来设计理念和前沿科技成果的概念作品。据悉，大众将以众:UX原型车为蓝本开展评估，研究相关设计和技术的量产可行性。

众:UX原型车的历史可以追溯到2019年。在2019 DEMO CHINA上，大众汽车品牌向中国创业者发起了“叩响明天” 直觉科技创新大赛，并评选出“驾乘体验”“健康安全”和“驾乘效率”三大赛题的冠军。大众汽车与合作伙伴携手，经过近两年的打磨，将作品创意和新兴技术融入众:UX原型车的设计中。

中国是大众乘用车品牌的最大单一市场，销量几乎占据了全球的半壁江山，说是第二故乡也毫不为过。长期以来，大众非常重视中国市场诉求，有针对性地完善其产品与服务，轴距加长便是最好的例子。如今，众:UX原型车再度将“在中国、为中国”理念落地于实践，并进行了新的尝试。在研发过程中，大众开展了数百场在线问卷调查、数十场深度消费者访谈、多轮用户测试及研讨会，从而深入了解中国用户需求。

众:UX原型车的名字可以被分为两部分，即“众”和“UX”。“众”代表为广大消费者而生，也暗示着大众品牌的身份。“UX”是user experience的缩写，表明创新重点集中在座舱部分。有趣的是，众:UX原型车没有外文名，这大概是对“在中国、为中国”理念的最佳注脚。

众:UX原型车采用对开式侧滑门设计，车门支持电动开闭。前排座椅支持180度旋转，形成前、后排面对面交流的座舱布局，让车厢氛围变得更加温馨惬意。想象一下，乘车出行就像坐摩天轮，那将是怎样一种感受？

按照行业主流发展思路，汽车终将迎来完全意义上的自动驾驶，人的参与则将明显弱化。为了适应自动驾驶时代的要求，众:UX原型车彻底革新了内饰设计，整个座舱看起来更像是起居室。全车共有15个显示和投影界面，并整合了多种传感器，为人机交互提供了更多可能。

方向盘、OLED液晶仪表和换挡机构被整合在一起，内饰设计更显简约。不需要使用时，方向盘模块可收缩进中控台，成为全车环绕屏的一部分。

众:UX原型车采用电子后视镜，有效避免了视野盲区，侧后方影像实时显示在中控台左右两侧的屏幕上。与此同时，该车还配备了多种交互方案，摄像头可识别手势、眼神等信息，实现无感化的人机交互。

内饰彻底告别了实体按键，取而代之的是环绕式触控屏。车门处的屏幕可控制车窗、音乐、杯架等多种功能，不再局限于某种特定功能。后排侧窗带有互动投影功能，折叠桌板和天窗也可作为屏幕，显示乘客所需要的内容。

加速踏板和刹车踏板发生了显著变化，类似于一组巨型按键，不再是传统的风琴式或悬吊式设计。暂停和播放图标与ID.4一脉相承，为座舱增添了一丝情趣。

与此同时，众:UX原型车还应用了磁悬浮技术。绿植可悬浮在后排中央扶手处，为科技感加分不少。座舱内部全部使用环保可持续材料，将自然和健康融入设计之中。

编辑点评：长期以来，大众汽车给人的印象略显刻板，里里外外透着德国人的严谨与固执。然而，面向智能电动时代，沃尔夫斯堡的转型却来得十分坚决，ID.家族便是其集中体现。在“电”和“车”方面，已经国产的ID.4和ID.6备受好评，唯独座舱智能化受到了一些争议。如今，众:UX原型车放开了手脚，称得上是一次有益的探索。以今时今日的认知水平来看，这套座舱设计或许略显超前，但它至少为未来提供了一种思路。你期待的未来座舱是怎样的？欢迎在评论区分享观点。

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