“25,845辆”，成为了特斯拉4月在华销量，环比3月少卖近1万辆，跌幅达到了27%。其中，还包括了自上海工厂出口海外的14,174辆新车。由此推算，位于国内新能源市场，销量仅为11,671辆。

昨日，当乘联会正式公布这家深陷舆论漩涡美国车企的最终成绩，或是符合大多数人对于它“快速走跌”的心理预期，所以很快便掀起了讨论的热潮。不知为何，从上海车展那场充满戏剧性地维权事件过后，部分人对于特斯拉的评判标准，已经渐渐失去理智。

而在巨大流量与关注度的诱惑下，有失偏颇的内容频繁出现，没有调查清楚事实真相，就妄下推断结论，老实说如此恶性循环，对于最终获取真相，是非常不利的。

至于特斯拉上月销量环比下滑的原因，根据其官方解释来看：“1-4月特斯拉累计销量已达95,125辆。上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质，在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。”

也就是说，Model Y因工厂改造而导致的产能不足，成为了关键制约。同时，其第二季度产能已经全部售罄，即便现在下订Model Y，其交付日期也已经排到了7月。并且，随着全球芯片短缺的问题继续加重，势必已然影响到特斯拉的备货与制造。

另外，不可忽视的还有，虽然困难重重，但是特斯拉仍对外出口14,174辆新车，创下单月出口量最高纪录。所以4月的下跌，到底是需求锐减，还是供货不足，抑或是战略调整，优先满足出口订单，无法妄下结论。

看到这里，必然会有人说，特斯拉4月表现不佳的最大祸根，还是其近来口碑出现的“崩塌”，但是关于这点，我却有着不同的看法。

不久前，曾亲自走访多家门店，得到其销售的反馈为：“目前下订国产Model 3标准续航版车型以及性能版车型的提车周期，大概仍维持在6周左右。如果选择国产Model Y，将要等待超过两个月的时间。”

随后，他还补充道：“最近，尤其是车展期间的订单量依然火爆，对于我们，没有什么太大的影响。”而在与身边几位特斯拉老车主交流后发现，他们对于品牌的信任度，同样并未由于负面风波所减弱。

不可否认，入华多年以来，必须承认这家美国车企，还是建立起了较为坚固的产品与品牌“护城河”。近来，特斯拉肯定犯下了一些过错，但是绝未到不可原谅的地步。如果后续知错不改，销量延续颓势，那么罪魁祸首或许才是其自身傲慢的态度。

更多时候，还是应该看到别人的可取之处。2020年1月7日，自首辆国产Model 3从上海工厂的生产线上缓缓驶出，马斯克将其亲手交给用户，足以看到中国对于特斯拉的重要性。

最终，结果没有令人失望，后者收获了足以扭转颓势的细分市场，因此也躲过了疫情带来的严峻冲击。而我们在引入这条“鲶鱼”后，换来的则是一片迅速止跌、复苏、向上的新能源板块，由“补贴时代”到“产品时代”的过渡，得以快速完成。

国内众多自主品牌，在特斯拉的“倒逼”下，开始大洗牌，压力变成向前的原动力。无疑，选择牵手，迎来的则是“双赢”。所以我心中，始终对于前者的正面印象大于负面，而这并不是一种开脱，只是简单的发现闪光点罢了。

文末，依然想说：“一个相对积极、良性、健康的中国新能源市场，需要所有人用更公正、客观的视角去维护。特斯拉究竟是好是坏？仍需辩证的去看，而不是一棍子打死。”

纸上谈兵，往往获得的都是有失偏驳的结论，亲自去走一走、试一试，相信才会有完全不同的发现。毕竟，有些东西，不是你听说了，就是真的。反而，是要亲眼所见。

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