“盖房子的、做手机的、造火箭的、卖家电的，都开始造车了，你最后会买那家的车呢？”

最近，一道关于造车圈的搞笑选择题流传颇广，令人捧腹之余，展示出当下汽车圈的盛况。造车界派系林立，不同背景、不同规模、不同理念的企业纷纷加入造车大军，都希望讲一出宏大的造车故事。

那么，如此多的企业跨界造车，背后究竟有何魔力？造车派系之争悄然兴起，最终又会是怎样的一个格局？

五大造车门派集结

3月30日，雷军宣布小米将成立全资智能电动汽车子公司，正式跨界进入造车领域。欲造车的小米也毫不差钱，账面资金充裕。于是，“雷布斯”计划首期投入100亿人民币，10年内投入100亿美元。

雷军亲自带队，兼任智能电动汽车业务首席执行官，让小米造车的消息瞬间被刷屏。这意味着，造车赛道上的参与者越加多元化，往后也不再是特斯拉、“蔚小理”这样的先行者搅弄风云。

综合各方信息，我们将造车大军分为五大门派：传统派、互联网派、科技派、房产派和家电派。

传统派主要指从传统汽车集团独立出来的新智能电动品牌。比如，岚图汽车以造车新势力的形象展示在公众面前，不过其背后依旧有着东风汽车的强大支持。此外，还有上汽集团的R汽车，一直被看作是上汽改革的新产物。

除了中国品牌下的传统造车势力，还有大众、通用这样的海外品牌，虽然没有采用独立的品牌架构，但是他们推出的智能电动汽车不容忽视。他们在燃油车领域积累了强大的品牌优势，我们也将其划分至传统派。

互联网派则是蔚来、小鹏和理想为代表的互联网背景的造车新势力，他们的创始人均来自于互联网企业，并且是跨界造车的先行者。他们在上一轮的造车潮中杀出重围，实现海外上市，获得资本的亲睐，也为新进入者树立了信心和标杆。

如果说“蔚小理”是首轮跨界造车的代表，那么科技派则是掀起第二轮造车潮的中坚力量。2021年以来，百度、小米、苹果、滴滴、OPPO、360等企业纷纷宣布造车，以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大业。

科技派与其他流派不同的是，他们多为平台公司，汽车经验虽少，但资源丰富，资金雄厚。平台型公司最重要的任务便是获取用户，造车便是他们获取用户、流量以及延申业务场景的重要方向。

房产派则首推恒大和宝能，恒大汽车在上海车展一次亮相9款车型，赚足了众人的目光，也显示出“壕”的一面。恒大和宝能均从地产行业杀进汽车领域，因此我们将其归为房产派。

『恒大汽车携9款新车亮相上海车展』

造车大军中，也不乏其他流派，比如家电派。创维汽车让“电视大王”黄宏生又火了一把。不过，黄宏生踏入造车领域已经已经有不少年头，早期主要集中在商用车领域，此次把目光聚焦在乘用车，足见其野心。据悉，海尔集团近期也与上汽集团合作，进入造车行列。

掀起第二轮造车潮？

造车大军浩浩荡荡地杀来，让汽车行业无比热闹。那么，此前辟谣“绝不造车”的跨界者们，这次为何不惜投入重金，以“ALL IN”的姿态，发起造车大战？造车究竟有何魔力？

时代在变。智能化、电动化议题已经成为汽车行业的顶流和主流。麦肯锡发布的研究报告显示，2025年智能汽车潜在经济影响为2000万-1.9万亿美元，位列十二大颠覆技术的第六位。

庞大的市场容量，让需要继续讲述故事的造车者们蠢蠢欲动，而“蔚小理”的成功更让他们感到时不我待。以“蔚小理”为代表的造车先行者，不仅在智能电动车领域获得了高声量，更不断被资本市场看好。截至5月7日，蔚来汽车市值已达601.34亿美元，小鹏汽车达206.40亿美元，理想汽车达162.75亿美元。

从政策面来看，国家对新能源汽车的支持力度有增无减。据统计，2020年以来，国家层面的新能源汽车相关支持政策就超过15个，涵盖造车准入门槛、资金支持、充换电建设等涉及新能源汽车的各个方面。在碳中和背景下，发展新能源汽车是全球性共识，中长期的政策走向利好，因此不断吸引新进入者。

智能电动汽车时代，“造车”也被赋予新的内涵。汽车朝着智能化、网联化、电动化的方向发展，人工智能、物联网、车联网等技术的综合应用，让科技型企业看到了跨界造车的共通性，同时也看到了巨大的产业链空间和延伸价值，此时不造车更待何时？

资金已经不再是造车者们的拦路虎。以“蔚小理”为代表的造车新势力，造车成本呈现出逐步下滑的趋势。据悉，蔚来首款量产车耗资200亿美元，小鹏首款车耗资100亿美元，而理想ONE(参数|询价)仅用了10亿美元，造车的资金门槛逐步降低。

有政策、有资金、有技术，便意味着可观的发展前景。各大造车势力需要在各自领域的瓶颈期到来之前，找到新的故事。所以，无论是传统派、互联网派，还是房产派与科技派，都几乎步调一致地进入造车领域，掀起了第二波造车热潮。

未来格局将如何演化？

不同的造车派系，谁将在智能电动汽车的赛道上占据一席之地？我国新能源汽车产业链已经初具规模，但是跨界造车并不会是一件容易的事情，他们必须拿出自己的拿手本事，迅速抓住难得的窗口期。

传统汽车制造商已经意识到智能电动汽车时代的到来，以不同的方式探索着转型之路。传统派在张口电动化、智能化的当下，显得有些式微，但是其整车制造能力、品牌效应、多年的用户积累，是其他造车门派都艳羡的资本。大象转身固然有难度，但是成功之后，释放出的能量，绝不可小觑。

雷军在小米造车问题上表述了两个重要观点：第一，电动汽车将会是未来最大的移动智能终端，市场规模将达到十万亿级以上，目前市场集中度很低；第二，智能汽车将弥补智能生活的空白点，成为小米全场景智能生活战略布局的重要组成部分。

从以小米为代表的科技派为例，其操作系统和AIoT（智能物联网管理平台）智能硬件或许将为其在智能汽车赛道上赢得竞争优势。其次，科技公司积累了大量的忠实用户，他们在与用户的频繁互动中，找到了属于各自的用户运营方法，这将助力其在造车中发挥重要作用。

以恒大汽车为代表的房产派，则认为自己拥有四大优势：雄厚资金、物业集群、人才管理机制以及强大的销售网络，这些得天独厚的条件，是其他造车门派都不具备的优势。或许，以后买一套房，就送一台车，便一次性解决了用户的“房车梦”。

不过，留给各大门派的时间并不会太长，这不仅要看谁的动作快、谁的规模大，还要看谁对汽车生态理解更为透彻，看的更为深远。

如今，无论是即将大象转身的传统派，还是小有成就的互联网派，亦或是跃跃欲试的科技派，他们都在争分夺秒地推出有竞争力的产品。从目前来看，各大门派在2021-2022年会陆续推出自己的当家产品。

『岚图iFree概念车』

正如马斯克所言，在强大的竞争对手们完成转型之前，特斯拉必须站稳脚跟。而蔚来创始人李斌也曾预测：“真正的决战在2023年。”

编辑总结：

或许，会有不少人担忧，如此多的跨界玩家进入造车领域，在经过了激烈的竞争之后，最后还会不会像几年前那样一地鸡毛？上百家造车新势力们昙花一现，便销声匿迹。如今，智能汽车跨界玩家增多，第二轮造车潮到来。这并不见得是坏事，智能电动汽车行业拥有很高的天花板，足够容纳众多背景的公司加入。与其现在预判谁将分到更多的蛋糕，还不如想办法把蛋糕做大，让更多的玩家受益，也让广大用户受益。（文/汽车之家 李争光）

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