“当下这个时代，上海这座城市，已然成为所有新能源车企，必须全力抢夺的主要阵地。”

此刻，这句话用来形容当下整个汽车行业的处境，则显得颇为恰当。北京时间4月27日，从蔚来官方获悉，其第两万辆新车正式交付用户手中。而就在短短二十天以前，位于其合肥制造基地内，第十万辆新车才刚刚完成下线仪式。也就是说，在这家新造车正式实现交付的周期中，上海地区的贡献已经达到近五分之一。

与此同时，3月初据蔚来官方公布的“2021年1月上海地区豪华SUV上险数”显示，蔚来共上险新车2,350辆，位居榜首位置，并成功超越位居二、三、四位奔驰、宝马、奥迪，三者分别上险数为2,357辆、2,160辆、1,273辆。

抛开蔚来品牌自身带有的光环不谈，就现状来而言，上海这座城市所存在的巨大新能源终端需求，的确可以帮助一家车企实现很大程度上的量变。当下，“得上海者，得天下”这句潜台词，愈发变得含金量十足。

反观，刚刚位于上海车展“夺走”过多流量关注的特斯拉，自去年1月7日首辆国产Model 3下线以来，便已深知其中的道理，并享受到上海所带来的市场红利。参考乘联会公布的其上月销量，特斯拉共售出35,478辆，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。

其中，特斯拉Model 3销量达到25,327辆，较上月增长85%，同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万，达到10,151辆，较上月增长119%。

可以预见的是，参考过去一年的月度平均表现，仅上海地区所提供的销量支持，或许已经达到30%左右。而在近日走访特斯拉部分线下门店后发现，舆论危机短期内并未对其销量造成太大影响。

据其店员介绍：“目前下订国产Model 3标准续航版车型以及性能版车型的提车周期，大概仍维持在6周左右。如果选择国产Model Y，将要等待超过两个月的时间。”

而从乘联会秘书长崔东树所给出的具体数据统计来看，特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏，分别排在上海私人电动车销量榜单的前四位。横向对比不难发现，上述四个品牌旗下的主销车型，目前无论在智能化、辅助驾驶、续航里程、补能便利性等方面，都存在着一定的优势，也成为获得用户青睐的主要原因。

与此同时，以五菱宏光MINIEV为代表，A00级纯电小车的成功“破冰”，再次证明这片区域市场所蕴含的巨大潜力。而自去年开始，关于纯电动汽车利好政策的不断出台，也直接促成了目前终端市场呈井喷式发展的现状，上海大有一副成为“新能源之都”的架势。

北京时间2021年2月10日，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布，并将于3月1日起实施。而其相对2018年版本的主要变化集中在，2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，纯电动车型仍维持现状不变。换言之，未来几年时间内，押宝纯电技术路线的新能源车企，将会继续享受赠送免费牌照的红利。

殊不知，两周之后，上海市政府新闻办再次举行新闻发布会，明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求。同时，最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》更是为上海规划出了一个具体且有着明确发展节点的未来。

根据《实施计划》内容，到2025年，上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。而该计划的正式公布，可谓给整个上海新能源市场又注入一针“强心剂”。

受此推动，积极的信号不仅出现在终端市场，众多车企间也纷纷进入到较为良性的竞争阶段。近日，理想汽车创始人李想位于个人社交平台上宣布：“我们上海研发总部准备的差不多了：于田大厦。地址：嘉定区安亭镇于田南路111号。交通：地铁11号线上海汽车城站步行10分钟可达。本月底可入驻，整体可容纳2000人办公。欢迎各路技术大牛加入理想汽车，咱们上海见。”

随着研发总部的落成，据不完全统计，除理想之外，目前上海已经聚集特斯拉、蔚来、威马、天际、爱驰、智己、上汽R、华人运通等多家新能源企业，并且还会有源源不断的新入局者加入。眼下，一场关乎人才、资源、产品、技术储备、服务等层面的“战役”，悄然间已经打响。

这座被誉为“魔都”的城市，全力推动纯电和私人新能源市场，便是其最大的野心，也正因如此，上海也将成为很多品牌实现量变的“命脉”。

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