近日，一汽轿车发布公告，拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，以便做到”弯道超车”的实质性发展。

　　随着欧朗品牌及新车型的诞生，一汽轿车形成了以红旗、奔腾和欧朗为三大子品牌的产品架构，分别主打高端市场、终端市场已经低端市场。众所周知，在资本与市场的博弈中，一汽轿车很好地利用了一汽集团与合资企业的这个时机，大力发展造车事业。其中，奔腾B50、B70源于马自达平台;欧朗与捷达则是来自于PQ32平台;而即将上市的奔腾B90和红旗H7则是分别与睿翼和皇冠采用了同一平台进行打造。这次一汽轿车进军新能源项目，除了现有自有新技术平台外，从一汽合作的伙伴新能源发展的速度来看，丰田技术自然成为了一汽轿车新能源项目最大的源泉。

　　根据一汽的公告，一汽轿车上半年销售整车9.17万辆，较同期减少35.5%；而去年同期，一汽轿车净利润为8.04亿元。出于战略发展需要，一汽轿车转型发展新能源车，这次可以说是一场较大的”赌注”。这次发展新能源汽车的资金全部由企业自筹，主打纯电动和插电车型，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。

　　追溯到早些时候，一汽轿车曾在2010年中下旬就开始了新能源汽车试驾活动，其中包括4款纯电动车和两款混动车型。(奔腾B50纯电动轿车、威志B50纯电动轿车;大众、丰田两个合资体系自主开发的大众新宝来纯电动轿车、威驰B50纯电动轿车以及奔腾B70HEV混合动力轿车、奔腾B50插电式混合动力轿车。

　　昔日汽车帝国的日本丰田因为”爬坡门”而受到重大打击，失去了世界第一的宝座，但丰田早在多年以前就开始布局新能源，这不得不说是丰田比较有前瞻性的长远策略。在常规能源汽车经多年发展不十分给力的情况下，一汽轿车”借弯道超车”的方法不失为一种的长远的策略，借鉴性地吸取合作伙伴的新能源领域技术优势也是市场发展的有效手段，但其中技术核心还是要来自自己的好。

　　( 编辑/李艳娇 )

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