2021年4月14日，由盖世汽车与慕尼黑电子展联合主办的2021中国汽车人机交互HMI创新大会在上海落下帷幕。

大会邀请到了来自Qt中国总经理许晟先生做了“HMI用户体验提升品牌特性”主题演讲，以下是他的主要内容。

Qt相对很多人来说并不陌生，我们有25年以上HMI开发的历史，我们在2008年曾被诺基亚收购，作为诺基亚软件的事业部，在2016年最终独立在赫尔辛基纳斯达克股票市场上市。前不久公司有一个新闻，Qt从2016年到2020年，这几年时间股票市值翻了5倍，我们现在估值应该超过22亿欧元。我今天并不具体讲Qt技术，我们今天来探讨一下HMI如何帮助整车厂提升品牌定位。

在上世纪20年代初，福特汽车为了提升枯燥无味的驾驶体验推出了世界上第一台娱乐系统IVI，当时无论是福特，还是汽车整车厂主要品牌定位是在造型、动力、驾驶舒适度，但也发现在北美旷野高速路开两三个小时感觉非常枯燥，所以就想到用硬件，例如留声机，和音频信号希望在驾驶过程中有一些不同的体验。当然当时的汽车根本没有想到内部空间有这样一个布局，所以设备都放在外面。尽管当时的技术有限，无法保证声音流畅播放，但在当时已经是颠覆性的举措了。

时间倒推到过去三五年，拜腾汽车推出了48英寸的巨屏完全颠覆了上世纪20年代的IVI配置，当然我看到现在国内车厂，长安、北汽、广汽、理想造出来的都是大屏幕，一个整体的数字座舱。可以看到HMI在过去5-10年是一个翻天覆地的变化，在这个领域，至少我在Qt内部都感觉中国是引领了全球汽车软件领域开发的技术发展。

2018年麦肯锡根据HIS Markit数据做的2030展望，其中对汽车软件在整车价值占比的预判为将以每年11%的速度增长，到2030年，汽车软件将占整车内容的30%。 在汽车制造业的变革，软件在汽车制造业变革的因素。在近期参加的多个汽车论坛中发现software-defined vehichle已成为标杆性的词语。尤其Tesla的出现使得传统OEM车厂都在进行相关的转变，包括大众汽车和国内传统的OEM，当然还有很多新兴的造车势力，可以看到在软件投入上增长未来是非常大的。从200亿美元一直到500亿美元的投入。一个非官方的数据，单台B级家用轿车的软件成本为200-300美元，C级轿车软件成本可能会达到2000美元。由于互联网和人工智能在中国的蓬勃发展，我相信在软件上的投入中国会更高一些。

在这个转变过程中什么能够帮助我们去实现产品用户体验的差异化，那就是软件。梅赛德斯奔驰之前提出C.A.S.E的概念，希望能完全整合智能互联，自动驾驶、共享出行、电力驱动，实现快捷方便的用户体验。在这个过程中软件可以帮助实现跨区域的跨屏的互动互联。在HMI开发当中，从传统的按钮到现在的手势，包括语音、VR和AR和刚才其他专家提到的人脸识别都形成了最新的人机交互体验。

前面所有嘉宾都已经指出了汽车上的屏幕，不是原来的中控和数字仪表，在一个汽车上会有多个屏和多个域，域之间会互通，还有第三方的生态，比如说国内无论是百度也好，腾讯也好，都会有相应的生态，这些都是软件能够给我们带来革命性的改变。

Tesla从诞生第一款产品就采用了Qt作为它HMI的开发平台，用Linux作为操作系统，他为什么这样做？如何体现他自己的价值，如何让自己与众不同？Tesla的想法就是，我的核心用户体验要快速交付，要完全是由自己来掌控，不像别的车厂把这个开发外包给第三方。第二个，后续用户体验改善，Tesla采用OTA方式进行不断迭代和改善，这就是他们希望实现的。

我们今天讲软件怎么帮助HMI帮助定义不同品牌的定位，怎么让用户一眼看到这辆车就是Tesla，这辆车就是理想，那么HMI在这个环节当中起了很大的作用，除了Logo以外。

这里展示的是基于Continental 2025的概念车设计，我不想重复介绍这个车上有很多屏，但是有很多突破性的进展。第一，它取消了传统的后视镜，把这个功能放在两块后视镜玻璃，因为有人工智能，所以在前窗玻璃上有一个安全报警的设计。整个数字座舱就体现了个性化的设计。

那么软件怎么能够帮助您实现品牌价值？虽然我们总部同事列了这个架构图，我根据自己的理解去阐述。上个月我受邀参加了宝能汽车的软件定义汽车闭门会议，我很清晰地记得，宝能汽车的一位老总介绍现在车厂的盈利点并不一定是在卖车了，真正车上盈利点有可能是后续的汽车服务Mobility Services，以前设计、开发、硬件部署、交付、最终售卖到个人用户，这个时候车厂任务基本上就完成了，但是未来趋势有可能后续服务才是车厂最主要的盈利点。就像Tesla这种模式，通过OTA不断地增加服务，推出全自动驾驶包让用户体验，体验的好要花7千美金购买这个驾驶包，这就是一个革命性的变化。

在变化过程中，自动驾驶模块、车主识别、人工智能最基本这些软件在底层实现，不管是软件架构、AI算法、智能驾驶的算法，当然最终体现在交互界面上主要是以新一代的方式实现。这个屏现在是越来越多，也有不同的车机系统，同时开发的软件还要考虑到扩展性，今天可能会增加一些功能，还有安全相关的，所以给我们软件开发，尤其是HMI开发提出了一些挑战。这些挑战是什么呢？比方说跨域互联，多屏互动一致性比较好。软件的扩展性，不断地迭代性，这一点完全打破了现在的思路，完全打破了原有的造车模式。今天也来了很多OEM专家，之前我们UI设计、开发、硬件的适配，最后部署到车上，开发周期在6-12个月之间，12个月之后我把UI开发完了，安装在车上发售，但是随着时代的发展，用户需求的变化是非常快的，那很可能意味着一年前的用户体验设计现在已经不是实际的需求了。如果我们还按照原来的方式交付了，那我要再改的话就是从头再来，那就会非常地浪费整车厂的时间和经济成本。

在这里我们就要讲Qt怎么帮助我们打造新一代的Cockpit architecture，我们是一个统一的HMI开发平台，能够在各种操作系统上实现开发，一套代码可以复用实现跨平台。Qt发展到现在，我们一直都说提供源代码级的交付。比如说右上角屏幕Qt就可以实现仪表、中控、副驾驶作为一个统一开发平台，某OEM厂商也已经决定把Qt作为唯一开发平台来，他的想法就是一套统一并完整的开发平台来完成数字座舱的开发。当然域和域之间的交互，屏幕和屏幕之间数据传输，图片传输，Qt在诺基亚时期积累并掌握了核心的通讯的机制，我们有些技术可以帮助进行底层数据交互，实现没有延时的数据交互。

您能够复用你的代码，保证数字座舱品牌形象的一致性，我们能够适配不同的高中低端汽车平台，而无需重复投入，保证品牌的延续性，实现60帧的动效，有很强的渲染引擎去支持，同样3D这块也都能支持。尤其在2D/3D混合场景下效果是非常显著的。

Qt作为一个软件和服务供应商，我们没有任何偏向性，我们希望跟国内的伙伴们一起打造出适合中国市场的新一代数字座舱，我们也完全支持国内芯片及操作系统厂商，我们在去年一季度跟华为、芯驰、联阳等本地化团队展开了深入地技术合作，其实我们这个团队在中国依托于全球的资源能够更好的服务于中国的汽车行业，也希望会后有机会跟在座各位以及公司有更深入的交流。

Qt在本次大会的更多精彩瞬间

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