日前在2021 ARCFOX极狐品牌之夜上，除了极狐 阿尔法S上市外，其还带来了极狐 阿尔法S 华为HI版，并公布了两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。

■硬件配置有哪些？

　　极狐 阿尔法S 华为HI版在外观上和普通版车型区别不大，更多的还是在细节上增加了更多的激光雷达、毫米波雷达以及摄像头。在硬件方面，可以看到的包括位于车头前包围底部的三个激光雷达，位于挡风玻璃顶部的摄像头以及安装在后视镜、车尾以及翼子板后面的摄像头。摄像头负责捕捉车辆周围的信息，识别车道线。

　　对于自动驾驶，华为认为算法是第一位，其次是数据的收集，而在数据方面，华为更注重质量而非数量，第三位才是硬件水平，通过算法来匹配适合的硬件。极狐 阿尔法S 华为HI版搭载鸿蒙操作系统，前期支持24个应用场景，并且能够做到和华为手机、电脑以及智慧屏的互联互通。

■实际体验感受

　　此前，我的同事祁子鑫已经对极狐 阿尔法S 华为HI版车型进行了实际道路的体验，以下是摘自他的实际体验感受。实际体验中，常规的起步停车就不必费太多笔墨，系统已经表现很好，而这套系统的细节表现会很“人性”，例如当前方慢车略微占用自己车道，车辆会自动跨到旁边车道一部分从而超越慢车，这就很像是人类开车的行为，而不是机器那样在原地傻等。

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　　当车辆进行左转时，首先会优先直行车辆通过，而当系统判断直行车辆当时的速度与距离可以允许自己左转时，会直接选择左转，提升通行效率，而不是一直等到直行车辆全部放行后再左转。

　　当有车辆快速插入自己的车队时，车辆会迅速的踩下刹车来躲避，以保证车辆和乘客的安全，不过力度偏重，而人通常会先松油门略微踩刹车来判断情况，需要时在进行重刹，这点与经验丰富的驾驶员还是有些区别。另外如果车辆前方有大车遮挡住摄像头捕捉红绿灯的状态时，车辆也会等前方大车远离，重新获取信号灯状态后再开始前进。

　　不过在华为看来，上面这些可以在日后通过大量数据学习后得到改善，这套系统的最大优势在于算法，它能够不断的学习驾驶员在不同情况下的反应，例如遇大车遮蔽信号灯，此时如果驾驶员补一脚油门，经过多次类似的数据分析之后，它会改变以前的驾驶习惯，以达到更像是人类驾驶的行为。

编辑点评：

　　相比刚刚上市的极狐 阿尔法S，我相信极狐 阿尔法S 华为HI版才是它真正的杀手锏，这也让它走在了目前中国品牌的前端。它让我们体验到了目前量产的自动驾驶能够达到什么样的水准，在实际感受中它在部分细节上的表现已经像一个成熟的驾驶员了，这点很难得可贵，随着未来通过大数据更多的学习升级和算法的优化，将来在量产后的表现十分让人期待。此外今年会是高等级辅助驾驶或者是自动驾驶的元年吗？让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 刘东）

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