昨天，造车新势力威马汽车推出了第三款量产车型W6并即并正式开启交付，它共推出了5款车型，售价区间为16.98-25.98万元，在中型电动SUV市场依然是这个级别中价格最有竞争力的车型。

在造车第一阵营中，今天可以实现真正的三款量产车交付的，威马是第一家。

整车外观采用“宇航科技”的设计理念，由航天飞船圆润饱满的造型汲取设计灵感，风格极简。

“机翼式特征线造型设计”在车头与车尾之间构成呼应，整个车身十分润圆，只有0.3cd的超低风阻系数。

车顶采用了悬浮式与“太空船式尾翼”结合，整体感觉是追求偏传统，不够锐气，但是符合大众审美。

威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm，轴距达到2715mm，是一款中型电SUV，搭载了160kW永磁同步电机，不是四驱，电池采用宁德时代的最新电池，能量密度达到180wh/kg的高能比电池包。

不过威马没有公布详细的电池容量。

从其公布的5款车型的NEDC续航里程是520至620公里，其电池容量在70度上下。

这一数据在当前主销车型中，属中等偏上。

沈晖所言盲目追求上千公里续航是资源的浪费，智驾君深以为然。

威马W6此次主打的卖点不是续航，而是无人驾驶和智能座舱。

威马W6是当前量产车中率先搭载高通8155芯片的车型，沈晖表示，它同时率先实现了L4级别无人驾驶和SOA技术应用的电动汽车。

严格意义上说，威马宣称的L4级别无人驾驶是特定场景，当前主要是自动泊车这一场景。

威马Ｗ6的不同之处在于，它搭载的是AVP无人自主泊车系统，它具备自主学习泊车的能力。

所谓自主学习泊车能力是指在住宅、公司等固定车位场景，车辆经过一次停靠之后，即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP可以实现一键“召之即来，呼之即去”。

这是距离自动识别车位，主动停车更高阶的能力，因为此时驾驶员可以车上也可以不在车上，称之为L4级的自动驾驶并不为过。

下一步，沈晖表示，将升级到PAVP也就是依赖高精地图自主泊车，届时在大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户。

威马预计这一功能将在年内通过OTA升级推送给用户。

当然这一功能是威马与百度阿波罗深度合作的产物。

在无人驾驶技术之外，在真实路况，威马W6还对其L2级智能辅助系统进行了全面升级，搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20项驾驶辅助配置。

新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能，让车辆成为安全、自由的出行空间。

这20多项的智能驾驶辅助本质上是深度完善了各种场景的智能驾驶能力。

在当天的发布会上，沈晖与图灵奖获奖者、法国国家自动化研究所智能车载系统的主席Joseph Sifakis的一段对话中提到，不断深度完善L2级智能驾驶功能，最终智能驾驶可能直接跳过L3级，直接进入L4或者L5级智能驾驶阶段。

所谓积硅步致千里。

威马Ｗ6在智能驾驶场景上的进步，背后是硬件配置的提升。

一方面威马W6配备了系统化，高效先进的电子机械元件，确保决策动作精准执行、一步到位：

新一代转向电机可以实现方向盘转向的快速响应，让车辆精准行驶在记录的路线上；

高效能集成电机带来更强悍的动力输出，转化效能高达95%；

i-booster+博世9.3版ESP具备迅敏的毫秒级控制反应，实现即停即止的制动效果。

同时，威马W6率先搭载了高通首款车规级7纳米SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获长足进步。

在传感器方面，配备了5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达。

而最新高通芯片的采用，也大大提升了智能座舱的人机交互能力，车机仅需3.7秒即可开启。

而全新的平台拓展了信息捕捉维度，让系统可敏锐感知用户在座舱内的所有细微需求：

全新WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能都已经实现。

尤其是其语音交互能力，在十几秒的时间内同时发布五个语音指令，打开后备厢、升降车窗玻璃反应都十分迅捷。

此次新车发布，威马同步发布了数字拟人化语音助手WIMI，至此造车新势力第一梯队都配备了自己的虚拟化人设。

WIMI支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，可实现超过120余项常用功能语音控制。

它同时具备左右双区音源识别能力，能够清晰识别谁在对“她”发号施令，并支持15秒连续自然语音对话，一次唤醒后可多次自由打断。

同时还支持百科类信息查询（如“历史上的今天”），堪称一部实时更新的百科全书，这让整款车有些智能机器人的味道了。

对于智能座舱，威马强化了用户的自我定义场景能力。

一旦进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。

而用户也可亲自动手，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定。

完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。

目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合，让用户拥有最好玩的场景编程智能体验。

通过对车辆信息进行视觉化分区，创造了三屏一体的流畅交互体验，通过自定义场景编程功能生成的“场景卡片”，将自动添加到一块12.3英寸悬浮式中控屏幕上。

这块悬浮式屏幕将与另一块12.3英寸全液晶数字仪表盘共同组成双联大屏，加上底部8英寸i-Touch车控屏，整车内是三屏互联的效果，科技范儿十足。

三块屏幕分别掌管着车辆的信息呈现平台、信息控制平台、车内环境控制平台，对车辆信息进行了视觉化分区。

沈晖所称的全新SOA电子电气架构，简言之，即可对驾驶模块、车身模块、娱乐模块等在内的整车五大功能模块33项硬件控制系统，进行快速全车FOTA升级，最快实现“五分钟换新车”。

也就是全车已经数字化了。

此次最大的进步是，W6的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计，也就是当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

当年蔚来在长安街升级停车的现象将不会在Ｗ6身上出现。

在销售层面，威马汽车为首批购车用户推出了“限时升舱礼遇”政策：即日起至4月18日24时，凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户（只需完成大定支付），即可在提车时升舱为威马W6 PRO全能版车型。

在智能驾驶和人机交互上，威马进行了扎实的投入。相比前两款车，Ｗ6最直接的感受是质感提升显著，整款车的成熟度更高。

威马在生产制造层面正在进入成熟期。

在文末我们再回到那个话题，威马W6率先具备无人驾驶能力是吹件吗？

我们可以明确说：“不是。”

无人驾驶时代正在逼近，但它需要攻克一个又一个复杂场景，而在特定场景下，无人驾驶并不遥远，已经出现在我们身边。

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