据东风日产官方微信发布的数据显示，3月终端销量100,934辆，同比增长82.1%，实现了东风日产连续11个月的销量正向增长。

从旗下各个品牌的销量来看，3月份 轩逸无疑领跑了家庭轿车的市场，终端销量44,209辆，同比增长75.6%，占东风日产销量比超过四成，可谓是东风日产的销量支柱。

去年，东风日产旗下的轩逸品牌，在疫情的持续和车市下行的双重打击下，凭借其经济耐用、外观符合主流消费者审美的特点，仍在桥车市场中有着最亮眼的销量成绩，以接近10万的销量差距将排名第二的朗逸甩开几条街，取得了年销量537，647辆这样冠绝三军的好成绩，同比增长15.4%。

轩逸车系新老车型“两代同堂”，身处各大车企必争之地的紧凑型桥车市场，使其相比其他同级汽车价格区间所覆盖的受众群体更广，紧凑型桥车市场容量最大的优势，为轩逸的高销量打下了坚实的根底。轩逸汽车多年以来在市场上销售，积累了千万用户，为2021年的销量大幅度增长打下了基础。

倘若从增长幅度来看，天籁的表现要优于轩逸，数据显示，3月天籁的终端销量12,598辆，同比增长186.1%，天籁的迅速增长一是得益于去年疫情影响，对比基数较低，二是在雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的围剿之下，终端让利幅度加大，进而导致天籁在同级汽车中的性价比上升，销量也随之水涨船高。

与天籁在中高级车市场激战的状态相似，身在两厢车市场的骐达也肩负着不小的压力，毕竟在两厢车市场上，不管车企用力多猛，两厢车也从未在国内真正火过，更别提登场国内汽车销售的主赛道。而从这一角度来看，骐达3月销售5,593辆，同比增长33.5%的成绩，颇为可观。

在SUV市场中，东风日产SUV家族也展现出生机勃勃的状态，3月即将迎来换代车型的奇骏终端销量为14，418辆，同比增长139.6%，虽然已经进入产品生命周期的衰退期，但仍表现不俗；而逍客与劲客共计销量16，712辆，同比增长95.3%，更偏向越野场景的硬派SUV途达3月终端销量1291辆，同比增长76.1%。

奇骏+逍客的组合，稳固了东风日产在SUV市场中的话语权，使得东风日产稳居合资第一阵营。但奇骏即将换代，东风日产在SUV市场的话语权能否继续稳固，也成为了业内最关注的问题。

作为东风日产销量较高的SUV车型，奇骏堪称日产在SUV阵营中的销量担当。奇骏这次的换代在造型设计上更加年轻化，但却使用了消费者并不待见的三缸发动机，并且奇骏的用户群体多为中生代，而中生代的消费观念相对保守。不管车企如何大力宣传它们攻克了三缸机器的技术壁垒，如何让消费者接受具有不确定性的三缸发动机，对于奇骏而言，都将是一个不小的挑战。

至于重新回归东风日产的启辰品牌，3月份销量为4,958台，同比增长58.8%。作为如今东风日产的第二品牌，东风日产将对启辰进行更多的资源倾斜。

东风日产对启辰的重视是毋庸置疑的。3月1日，东风日产召开的2021年形势目标动员会上，陈昊向全体员工明确表态：“地球上只有一个东风日产，它有两个品牌：日产和启辰。全力支持启辰发展，是大家所在岗位的职责，是分内之事。”

东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为，启辰是东风日产发展的重要抓手，也是差异化竞争的优势所在。启辰作为自主品牌，没有“包袱”，没有太多的负资产，灵活度更高，可以快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试；还可以锻造价值链前端的研发能力，培养创新人才；同时，成功经验能反哺日产全球，提升东风日产在日产全球的地位与话语权。

一边要谨防奇骏被三缸机拖下水，另一边也要为刚回归不久的启辰制定切实可行的发展路径，东风日产的2021任重道远。

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