智能化和网联化变革的兴起，在赋予汽车丰富座舱应用和更多模态人机交互方式，加速智能座舱普及的同时，也带来了一系列的发展痛点。比如因座舱电子类应用大幅增多带来的车身电子电气架构复杂度提升、成本增加、供应商管理困难，以及分布式架构造成的跨终端体验割裂，用户难以获得多终端协同使用的顺畅感受。

为解决这些问题，过去几年一些车企和零部件企业提出了基于域控制的智能座舱解决方案，以更好地实现座舱功能协同，并助力整车降本减重。其中ADAYO华阳，凭借在汽车电子领域多年的技术积累，已成功开发出了具备高集成度和扩展性的座舱域控制器，相关产品将于即将开幕的2021上海车展正式亮相。

智能座舱普及热下，多重痛点仍待解决

近年来，智能座舱的市场规模增长迅速，据相关分析数据显示，2020年中国智能座舱主要产品市场规模为566.8亿元，预计到2025年将飙升至1030亿元，年复合增长率为15.2%。然而，智能座舱虽然市场前景广阔，技术演进过程中面临的挑战也不容忽视，总结下来主要有以下几点：

● 受制于整车电子电气架构和芯片算力，现阶段大部分汽车座舱各个电子模块仍比较分散、独立，无形中增加了用户的操作负担，存在潜在的安全风险，并且也不利于跨终端无缝协同体验的实现，而这又恰恰是多屏化发展趋势下，用户对智能座舱的最基本诉求之一。另外，这种分散的架构还会造成算力冗余。

● 分布式ECU架构里，汽车传感器和控制器系统中的网络结构也十分复杂，线材增加，可靠性降低。

● 从供应商管理角度而言，传统多芯片、多主机的组成方式会导致整车厂供应商数量大幅增多，加大了供应商管理难度。不仅如此，因各个ECU 往往来自于不同的供应商，有着不同的嵌入式软件和底层逻辑，也不便于后期开展OTA升级。

针对上述问题，受整车E/E架构变革的启发，几年前ADAYO华阳等技术提供商开始探索基于座舱产品的域控制解决方案。更具体一点，就是通过开发座舱域控制器，整合信息娱乐、液晶仪表、HUD及部分ADAS应用，让座舱内的功能充分集成，赋予用户更好的驾乘体验。

不仅如此，由于该解决方案还有助于整车厂降本减重、优化售后运营服务，一经提出便受到了广泛的关注，引发众多企业积极布局。发展到现在，智能座舱域控制器成功经过了设计和工程验证，大规模商用已经成熟。

ADAYO华阳座舱电子布局，图片来源：ADAYO华阳

聚焦“一芯多系统”，华阳上海车展将推座舱域控制器

在ADAYO华阳布局座舱域控制器的过程中，其在汽车电子领域丰富的技术累积起到了重要支撑作用。从单一的产品到多产品融合，ADAYO华阳打破了不同系统之间的技术壁垒，实现多屏互动及信息交互，并对智能座舱解决方案进行了多次升级，其用于第四代智能座舱的域控制器应运而生。

ADAYO华阳座舱域控制器应用场景，图片来源：ADAYO华阳

据了解，ADAYO华阳第四代智能座舱中的域控制器以高算力SoC芯片为基础，将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，可以让车企更加便利地通过OTA实现功能延展和智能体验升级，重新定义未来座舱。具体来看，该产品有以下几大亮点：

● 能充分满足车企“一芯多操作系统”研发需求，降低复杂功能开发难度和整车电子成本：以硬件Soc芯片为基础，支持多个主流芯片平台，以及QNX、Android、Linux等多个不同的操作系统，基于Hypervisor虚拟化，让软件部署变得更灵活、安全和高效。另外，该产品还支持多LCD、Camera、Audio，集成度高。

● 支持多屏互动互联：包括中控主屏与副屏的音源分开输出；双屏之间的音视频资源共享；第三方应用双开，多用户独立使用；仪表与中控、导航音乐信息实时同步等。

● 助力提升车辆行驶安全：集成了多项ADAS驾驶辅助功能，保障行车安全。

另外，对于整车厂后期运营管理而言，该域控制器带来的好处也是显而易见的。由于采用了同一计算平台和网络通信架构，后期整车厂可以更好地通过OTA升级持续地改进车辆功能，为汽车添加更多车联网、ADAS相关应用，提升用户粘性。且这种开发模式还有助于减少供应商数量，方便整车厂选取高性价比供应商以及进行供应链管理。

值得一提的是，第四代智能座舱中的域控制器也是ADAYO华阳2020年推出的AAOP开放平台（详情见：华阳开放平台AAOP助力智能网联生态建设）在座舱领域的一次成功实践。该平台通过采用软件标准架构分层开发的方式，可以让客户在应用逻辑层实施差异化的定制开发。而硬件抽象封装与软件标准化模块化设计，则可以将应用与硬件隔离，实现应用开发不用考虑硬件的问题，从而推进行业专业化分工，助力车企减少研发准备工作量，提升研发效率。

图片来源：ADAYO华阳

如此一来，ADAYO华阳不仅可以更加灵活地根据客户的不同期望提供合适的技术和服务，甚至还能够在整车厂以及芯片等相关合作伙伴开始规划下一代产品时就深度参与其中，与他们一起重新定义汽车座舱，实现从Tier1向Tier 0.5转型。

按照ADAYO华阳此前的规划，今年该公司将推出基于AAOP的智能座舱解决方案，现在来看应该就是即将于上海车展期间推出的第四代智能座舱里的域控制器。据ADAYO华阳相关负责人透露，这款产品目前已经进入了量产前的最后准备阶段。

持续深耕座舱电子，角逐汽车智能化新未来

从开发单一座舱电子产品，到将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，成功推出用于第四代智能座舱的域控制器，ADAYO华阳已经完成了智能化变革中的一次重大跃升。接下来，随着汽车进一步从分布式架构向集中式架构演变，ADAYO华阳在智能座舱领域的研发布局还将如何推进呢？

对此，ADAYO华阳相关负责人透露，结合整个智能座舱领域的演进趋势，未来ADAYO华阳将重点立足于四个方面，开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。

第一，提升交互便利性。随着整车智能化、网联化水平持续提升，未来汽车所具备的功能必将更加复杂，如何实现车主与复杂功能之间的快速交互，是车企和相关零部件供应商不得不面对的问题。

在ADAYO华阳看来，目前通过语音识别、视觉识别等人机交互方式，确实可以起到一定的优化效果。但长远来看，智能座舱要想实现全面的智能化，还需要引入更多以人为本的多模态交互方式，才能充分满足用户的个性化、情感化、场景化交互需求。因此，这将是ADAYO华阳接下来发力的重点。

图片来源：ADAYO华阳

第二，提高驾驶安全性。这一点将主要通过在座舱内集成更多的ADAS应用来实现，比如除了多屏互联，未来智能座舱域控制器还可以集成DMS、360°环视等ADAS功能，避免驾驶员注意力被干扰，提升驾驶安全。

第三，优化体验一致性。具体发展方向包括大屏化、多屏化、一体内饰、一体化交互等，在提升智能座舱科技感的同时，持续优化用户体验。

第四，提高功能延展性。虽然目前整车座舱的可扩展性相较于传统功能汽车已经有了大幅度的提升，但更多还停留在软件层面。ADAYO华阳座舱域控制器做到了硬件冗余、软件FOTA，可持续提升用户体验。

当前，汽车智能化变革渐入深水区，座舱的内涵和外延也随之得到了大幅扩展，变得越来越聪明、有温度。但整体而言，目前仍处于座舱智能化的早期阶段，无论是在功能拓展还是用户体验方面，均还有很大的提升空间。因此，未来ADAYO华阳将继续以Tier0.5这一角色定位为主导，从软硬件和整体解决方案等多个领域同时发力，继续深耕汽车电子，赋能座舱智能化变革。

在即将开幕的2021上海车展上，除了上面提到的用于第四代智能座舱的域控制器，据悉ADAYO华阳还将同步展出多项智能座舱及智能驾驶领域的前瞻研发。更多与之相关的新产品和新技术，有待ADAYO华阳在上海车展进一步揭幕。

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