“打破传统小卡的刻板印象”，在锋锐小卡上市发布会上，这似乎是吉利商用车集团最想表达的内容。

正向研发、2.0代高端智能化产品、用户年轻化……这些平时十分“乘用车”的描述与定位，在领导们的发言词中频频出现。冰激凌机、萝莉车模，以及“锋锐的微笑是无懈的毒药”的“土味”slogan，整个发布会现场，也处处彰显着与此前截然不同的气质与氛围。

正当人们好奇锋锐小卡将打出一套怎样的牌时，一个“小卡新势力”的定位，似乎解开了所有谜题。

“吉利商用车本身就是一个新品牌，从2016年做发布首款新能源产品到现在，发展速度是非常快的。从某种程度上也算是一个新势力。另一个角度来说，这款产品是我们填补空白市场的一款产品，我们是全力以赴去做的，包括市场调研和今天的发布会，都是精心准备过的，希望短期内能够形成一定的（市场）规模。”正如吉利商用车集团副总裁王彦彬所言，当“卡车”也玩起了“新势力”，很显然，这是要开始“颠覆”与“破圈”的节奏了。

那么，这样一款填补空白市场的产品是从何而来？产品本身如何打破传统小卡的刻板印象？作为吉利商用车与唐骏汽车携手后的第一款产品，锋锐小卡要引领行业的底气又在哪里？在新车上市后，王彦彬接受了包括第一电动网在内的媒体访问，对于这些问题，他一一做出了答复。

吉利商用车集团副总裁王彦彬

市场风口即将到来

媒体：蓝牌轻卡新政实施以后，对于小卡市场是比较利好的政策，您对今年小卡市场整体的情况怎么看的？这款锋锐小卡对今年市场销量目标又是什么规划，今年的销量目标大概是多少辆？

王彦彬：从小微卡的发展趋势来说，未来的发展空间非常大。去年全国小微卡加在一起销量已经过了100万辆，这几年也是百分之十几的增长。

卡车市场未来一定是往两头走：一头往重卡去，一头就是往小微卡走，它更适应城市城郊的货运配送，价值量不高，用户都能买得起。所以小微卡未来的市场增长速度一定是非常快的，在我们国家还有非常广阔的增长空间，所以说要开发一款小卡产品。

当然我们希望这款小卡卖的越多越好，但作为一款新产品，有上市、导入、成长、成熟的过程，一定是符合客观规律的。让用户从一开始的不了解到了解，从了解到接受，从接受到口口相传，这一定是有一个过程。所以我们今年全力以赴的往好去做，尽量把量做的多一些。

媒体：据我们了解，咱们轻商的订单量在第一季度就完成全年总销量的三分之二，取得如此亮眼的成绩，能跟我们分享其中的原因吗？

王彦彬：今年的新能源商用车整体情况是不错的，1—3月份行业平均有将近110%的增长率，吉利商用车的增长更高，我们大概有170—180%的增长率。所以从订单角度来说，今年的的确确是非常火爆的。

通过2017年整个新能源行业的调整，2020年应该是到了一个谷底，从2021年开始，会有一个快速的回升。2017年整个新能源行业是最高的，2018、2019、2020连续三年50%以上的降幅，今年开始回升。实际上这种回升让我们看到，新能源产品对于商用车用户来说，最利好的地方是他们开始接受了。虽然新能源车的价格依然很高，而且补贴也开始退坡，但用户还要买，这就说明了用户对于新能源车开始接受了。这是从政策驱动到市场驱动的转变，未来几年新能源车的增长速度可能还会加快，替代传统能源的速度也会越来越快。

强强联手，全面焕新唐骏品牌

媒体：这一次发布会是吉利商用车并购唐骏品牌之后的第一次重大亮相，我想请问今后与唐骏品牌如何进行融合，如何让唐骏这个品牌焕然一新，人员架构和渠道都会发生什么变化？

王彦彬：跟唐骏的融合是集团上下都在思考和紧锣密鼓推进的工作。虽然唐骏真正加入吉利商用车集团是今年1月份，但实际上这项工作的启动从去年就已经开始了。其实从唐骏本身来说，它在中国商用车行业也深耕了60多年，是非常有底蕴的一个企业，这几年随着国家的排放升级，唐骏在产品上的推出步伐可能慢了一点，但是总体上来说还是有它的长处，比如其市场用户的保有量、渠道的丰富度，跟吉利商用车可以进行有机的融合。

跟唐骏的融合，未来一定是全方位的，包括组织架构、产品、研发、供应链、渠道等，以及产品本身的定位，一定是要纳入吉利商用车未来的大战略和大规划中的。通过系统的策划来分工、协同、协作，继续发挥唐骏在中国商用车行业当中应有的作用。这是我们整个的设想。

媒体：锋锐小卡作为吉利商用车并购唐骏的开山之作，聚合了哪些吉利和唐骏的资源优势？

王彦彬：唐骏在轻卡和小卡上是有传统优势的，唐骏小微卡在全国排名可以到7到9名。这款小卡采用了吉利的一部分乘用车研发体系和一部分乘用车配套资源，从制造基地来说，未来锋锐小卡将放在唐骏体系中，这样生产这个环节的工艺装备能够最大化的利用起来。

同时，唐骏的销售渠道是成熟的，一级经销商大概两三百家，加上二级经销商有三五百家。我们可以从现有销售渠道中进行优选，这比从头开始建立一个销售渠道要好很多。同时唐骏的品牌定位就是经济型产品，主要市场就是二线城市，甚至三四线城市及以下地区。这款小卡的燃油车版本，未来渠道一定是要往下沉的，而新能源小卡的定位一定是市内的物流运输，在不同的目标市场下，就可以把唐骏的优势结合起来。

在产品研发上面，吉利具有行业领先优势，我们的杭州商用车研究院现在有1500名工程师队伍，从人数来说，在国内其他商用车团队中是非常少见的。

一切从用户角度出发

媒体：从锋锐这个名字来看，就觉得咱们这款车杀气腾腾，再加上刚才推出的价格也可以看出诚意满满，是非常有竞争力一个价格，我主要想了解咱们这款产品的定位，包括杀入市场的策略或者是目标用户市场是怎么样的？

王彦彬：这个名字是经过大家内部公开征求意见的，大家一致选了“锋锐”这个名字。倒不是有杀气，我们觉得锋锐这个名字很年轻、很时尚，正好跟目标客户群体的定位是切合的。这款小卡就是瞄着年轻创业一族，因为它的售价不高，年轻用户买这款车，能够自给自足，能够通过勤劳让家庭逐步走上富裕之路。我们开发的时候就跟目标用户做了非常细致的了解。不光从名字上贴合年轻人的需求，在内部的配置上，比如说多媒体，驾乘的舒适感，座椅、操控等，也都是非常贴合年轻用户的使用需求。

当然从价格上来说，正是因为它是瞄准创业一族去的，商用车作为生产工具，价格不能太贵。我们依托吉利乘用车强大的研发资源优势、供应链体系和整个资源优势的背书，能做到这样一个比较有竞争力的价格。同时希望这个价格也能让锋锐小卡一炮打响，能够让采用锋锐小卡的用户，尽快收回投入成本，能够实现真正的盈利，这是我们一开始做锋锐小卡整体的策划和思考。

媒体：电动化的趋势对小卡来说非常明显，能不能详细介绍一下，电动版的技术优势。

王彦彬：纯电版小卡的装载量大概是11方左右，用的电池是国内比较好的电池，能量密度接近150wh/kg。从性能指标来说这款小卡相当具有优势，价格补贴后也是有优势的。

其实锋锐小卡未来可能会承担培育中国新能源小卡市场的角色和功能。它的NEDC续航是310公里，大扭矩电机+小速比减速器的配置，整个系统是非常成熟的，之前已经大批量在其他车系上也都用过，这套传动性能非常成熟，能量消耗非常有优势，这款小卡本身来说从技术指标上也有优势。

媒体：新能源汽车续航能力一直是大家的焦点，官方介绍锋锐小卡续航有310公里，吉利是怎么保证它这个续航能力的？

王彦彬： 这款车用的电池有61度，能量密度比较高。再加上整车轻量化技术，自重也很低，百公里的能耗相对来说有非常大的优势，NEDC工况310公里是在等速距离测试的，实际上用户在经过测试以后是能够接受并认可的。

媒体：今天看公布的价格，纯电动版的车要比燃油车高了一倍左右，纯电动版的车有没有一个具体的目标客户？它的群体是什么样的？咱们前期通过对用户做市场调查，大家对纯电动小卡的反响怎么样？

王彦彬：你如果调查了，我们的纯电版价格也是有优势的。新能源是未来的发展趋势，现在用户的接受度越来越高。纯电版的目标市场主要是针对那些政策利好的城市，比如说成都、深圳、西安、长沙有路权的城市，有路权的地方传统车再便宜也进不去，因为大气污染，燃油的消耗是不行的。从政策导向来说，首先是定位在这样一些城市当中的。

媒体：作为一生产款工具，这款车的补能功效是多少？ 

王彦彬：这个车大概40分钟到50分钟能够充到80%多，基本上一天充一次电够用。一般来说，这款车的目标用户平均一天跑120公里以内，我们的宽裕续航完全能够满足。 

“近来国家严查大吨小标，严控超载现象，原本载重1.5吨-2吨的小卡已经不能满足用户的载货需求，传统商用车升级换代已迫在眉睫。因此，3.5吨锋锐小卡顺势走上了城乡配送市场的舞台，将成为短途货运的主力。”如王彦彬在现场所言，在前期对市场进行了足够多的调查与探索后，锋锐小卡应运而生。而正是由于填补了市场空白，吉利锋锐小卡上市当天，现场订单成交量已过万。

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