海德格尔在其《林中路》上曾做过这样的隐喻：

林中有路，这些路多半突然断绝在杳无人迹之处。每条路各自延展，但却在同一片林中，常常看起来彼此相似，但也只是看起来相类似而已。林业工和护林人认知这些路，只有他们懂得什么叫做走在林中路上。

只有身处树林深处之人，才知歧途和弯路究竟在哪里。世人常说高处不胜寒，但也只有行至高处，先人一步，才能在路径脉络中避开暗藏的雷坑，并看到潜在的机遇和挑战。

汽车产业的电气化转型也一样。

走在“新四化”的树林中，奥迪是那批走得更快的“林业工人”，在大众汽车集团12个品牌里，掌门人赫伯特·迪斯让奥迪肩负起软件和电动汽车零部件的开发重任，这倒逼着奥迪在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立独树一帜的能力优势。奥迪的角色，已然是抵御特斯拉和其他竞品在电气化和自动驾驶领域规模攻势的关键。

奥迪此前曾公布了到2025年的最新预算，并宣布届时将加速其电动车投资至120亿美元。自新四化转型以来，大众集团不断加码其电气化投资，但奥迪在集团内部一直处于领先地位，这一轮的投资加码亦走在其它子品牌的前面。在2021年至2025年，奥迪的前期支出主要集中在电动化路线图的具体执行上，该品牌将对纯电动和车型展开大规模的产品攻势。

毋庸讳言，大众集团近年来的战略思路不仅决定了奥迪在电气化时代的技术领袖地位，还决定了该品牌未来的更高的财务地位和潜在的利润贡献。但也正是走在 新四化“林中路”的最前沿，奥迪在技术、研发和制造的路径上快人一步，也才会在整体业绩向好的当下对来路多了一份更全面的战略考量，而越是艰难之所，越容易寻得坦途的方向。

在中国市场亦是如此。面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。

电动化战略的新路标

刚过去的3月，奥迪品牌通过线上的方式发布了2020年的财报业绩，在刚过去的最新财年，中国已成奥迪的销量主战场和业绩核心支柱。在累计销售的169.28万辆新车里，就有72.63万辆的销售体量来自中国市场，也就是说，奥迪在中国的汽车销量占据了该品牌全球总销量的43%，且对于奥迪来说，中国是全球范围内为数不多呈现正增长的单一市场。

得益于销量维度的突出表现，中国市场对奥迪的营收贡献也是可圈可点。据悉，虽然奥迪在2020年的整体营收出现下滑，但这是新冠肺炎黑天鹅等不确定因素所致，因为中国市场的耀眼成绩，奥迪2020年的财务业绩增长至16.18亿欧元，较2019年的7.13亿欧元几乎翻了一倍。

当然，奥迪的野心不止于此。

为了抢滩新四化的新蓝海，当下的奥迪已为自己描绘了清晰的电动化战略蓝图，根据该品牌的最新目标，仅在2021年，纯电动车型的产品阵容就计划实现翻倍的增长，且还将继续强化在插电式混合动力混合动力领域的技术和产品攻势。而在奥迪电动化战略的具体落子阶段，中国市场依旧将起到决定性的推动作用。

奥迪在中国的持续加码，在过去一年已成为业界关注的“强话题”之一，该品牌不仅在华深化各方面的资金投入，还有的放矢地对中国市场的商业模式进行了战略性调整。在刚过去的2020年，奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作成立了全新奥迪一汽新能源汽车公司，而从2024年开始，新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。

当然，这仅是里程碑的一部分。

基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪在2019年提出的“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。

一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。

围绕电动化转型，战略升级已迫在眉睫。

根据德国方面的消息，奥迪目前已经停止了新型内燃机的开发，该品牌首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）对外解释说，此举是为了和欧盟以及其他区域更严格的排放标准相呼应。奥迪将不再开发新的内燃机，但他们将对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则。

这样的决策，已被越来越多的汽车制造商选择。也是在上个月，一位在梅赛德斯负责研发的董事会成员也证实，他们不会开发新一代内燃机，一旦停止研发新的内燃机，这意味着大部分投资可以真正进入电动汽车等新兴领域。这和奥迪的想法基本一致。

据悉，S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上，随后推出的产品以及车型布局（Product）也就水到渠成自然会受到用户的喜爱。

All in e-tron，技术先锋的新路径

业界众所周知，e-tron并非奥迪的子品牌，而是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向“all in e-tron”，而通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化以及全出行生活智慧化三大阶段，奥迪将逐渐向移动出行服务提供商顺势转型。

第一阶段，以电气化驱动智能化为特征。

一方面，是燃油车型全面电气化，实现燃油车智能化所需电气化条件；另一方面，是燃油车型全面智能化，就拿智能化驾驶ADAS来说，将在车辆感知能力方面实现激光雷达、毫米波雷达与摄像头全覆盖的全维感知，实现L2自动驾驶，低频场景还可以实现L3自动驾驶。

第二阶段，以体系化驱动电动化为特征。在这里，就涉及到奥迪最新的S·T·E·P 2.0战略，实现环环相扣、步进未来的战略推进，基于用户出行场景，将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化。

第三阶段，以电动化驱动智慧化为特征。这是电动化转型的最高阶段，到了这一层级，奥迪将在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地，实现真正的人车互通、智慧出行。

实际上，在all in电动化的征途中，奥迪不仅是豪华品牌新能源汽车领域胃口最大的一家，更是当下的整个汽车产业新技术变革最为激进的品牌之一。奥迪最新的品牌电动化战略，有两个关键词。

一是，“环环相扣”。

身处新四化转型的关键节点，很多汽车制造商被眼前的短期利益迷住了，殊不知电动化领域的变革是一个复杂而系统性的大课题，容不得半点投机取消与侥幸心理。在奥迪的战略蓝图里，体系支撑（System）是开端，技术储备（Technology）是基石，还要兼顾用户体验（Experience），才能稳扎稳打，推出受用户喜爱的产品（Product）。

二是，“步进未来”。

为了打造新赛道的“正向循环”，奥迪已在资源储备方面做足了准备，该品牌未来五年在电动化领域的投资将超350亿欧元，PPE首期投资额就超过300亿人民币，一汽-大众电池工厂的投资更是高达7亿元；而在数字化精益制造方面，奥迪在中国更是以长春PPE以及佛山MEB智慧工场为制造先锋，并不断夯实数字化电池工厂的基础建设。

去年年底，《汽车公社》记者曾受邀参观了一汽-大众位于佛山的MEB智慧工厂，印象最深的是佛山工厂的MEB电池车间，其MEB电池车间包含壳体焊装线与电池装配线。焊装线基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，整个线体大量采用行业中高精尖的新技术，装配线按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警。

其中，整车Audit保证了MEB整车的安全可靠性，通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠。另一方面，通过对100%电池包下线检测，能实现包括零件质量、过程质量与整包质量进行认可与监控。

平台、资金与战略优势只是打赢转型硬仗的几个方面，如果真要上擂台与竞争对手一决高下，技术实力的储备亦是需要夯实的关键基本功。

作为大众集团的技术先锋，奥迪在电动化领域的科技装备也几乎是全方位的。在最新的S·T·E·P 2.0战略里，奥迪不仅强调了电池、充电、电控在内的电气化核心三电科技，还把包括车机互联、移动互联以及车路互联（Car-V2x）在内的智能互联科技纳入了智慧出行的技术攻坚重点，e-quattro、iBRS等顶级驾乘科技以及L2、L3级别的自动驾驶科技也被提上了战略新高度。

值得强调的是，根据奥迪的最新规划，他们不仅要在2025年推出30多款电动车型，还要在2020-2024年期间投资370亿欧元用于研发和硬件设施的支出，未来，还计划把一半以上的市场营销预算用于电动移动出行的新项目。

面对新四化的浪潮，有的品牌选择做加法，有的品牌则选择做减法，但一汽-奥迪却在理性考量后选择做乘法。

一汽-大众奥迪的最新战略基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，而非豪华车的电动时代简单地把豪华与电动叠加，而是选择做乘法，用“电动化”的转型契机将豪华全面升维，开启电动时代的豪华车的新篇章。

毋庸讳言，身处电气化的新赛道，不论是新势力造车还是传统汽车企业转型，在“入局”电气化前战略规划与评估必不可少，但由于格局的大小与认知的差异，战略的规划参差不齐。

走在电动化转型的“林中路”上，作为先锋开拓者的奥迪，在中国30余年680万用户的基础上，再次以2.0时代电动化战略全维出击，已然在机遇和挑战中做好了下一回合竞技的充分准备。而当下的2021，则是产品与战略落地的关键之年。奥迪e-tron这个豪华纯电C级SUV家族的上市，则将强势开启2.0时代电动化战略的序幕。

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