图片来源：上汽零束官方

作者 | 丁唯一

编辑 | 周   游

进入2021年后，中国规模最大的汽车制造商上汽集团，档期排得满满当当。

1月13日，上汽发布IM智己品牌，并一下子推出智能纯电轿车、智能纯电SUV两款车型；2月7日，上汽R汽车旗下5G智能电动SUV车型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽举办R品牌共创生态大会，并发布了基于“R-TECH高能智慧体”打造的首款高端智能电动车ES33。

如今刚迈入第二季度，上汽又筹划了一场重头戏——

4月9日，在百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等一众互联网和科技企业的见证下，上汽零束SOA开发者平台正式发布，同时，零束银河SOA软件开发者平台Beta版也在官网正式上线。

此外，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰宣布，至2025年，上汽集团计划在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元，全面向高科技企业转型，在智能网联领域加快推动自主创新。

来源：上汽零束官方

具体来说，创新包括智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；还包括软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。

不难看出，上汽这次卯足了劲，想赌一把大的。

上汽要做“店小二”

“开发者大会”这个名词，过去都是活跃在消费电子领域。谷歌、华为、百度等公司一年一度举办的开发者大会，是对旗下生态内容的丰富，也是给外界展示最新技术、系统、产品的绝佳窗口，因此备受消费者瞩目。

如今，将“开发者大会”引入到汽车行业，上汽也打着建设生态的算盘。在上汽集团董事长陈虹看来，上汽在生态中的角色像是一个“店小二”。

来源：上汽零束官方

上汽零束相关人士介绍称，整车集中电子电气（EE）架构是“软件定义汽车”的硬件基础，而面向服务的架构（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“软件定义汽车”的软件基础。

作为一种软件设计的核心方法，SOA在IT和互联网领域已历经近二十年发展，但在整车产品上实现全面应用，还是头一回。上汽将SOA平台导入汽车产品，难度远远高于手机和电脑，因为要打通汽车上万个零部件和应用软件之间的协同合作，并不是一件容易的事。

据祖似杰介绍，目前随着汽车智能化的程度越来越高，从域控到下面子控制器之间，可实现打通。“这个方面，上汽有产业链优势，可以把每一个底层中间层应用层关联起来。”

不过，“光靠车企一己之力是不够的。”他说道，如今，智能汽车、互联网和科技企业的边界愈发模糊，同时还涉及到ICT其他领域，这方面的变革也是一个比较复杂的过程。

在本次开发者大会中，上汽零束发布了“银河全栈解决方案”。其中，涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台。

开发者平台的出现，是为了将此前较为封闭的汽车行业推向开放。上汽零束软件公司首席执行官李君表示：“我们就像搭了一个台子，让其他人在上面演戏。”

李君 来源：上汽零束官方

未来，开发者平台将提供在线调试工具及仿真环境、确保代码质量，并帮助开发者快速实现车端应用功能开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。

据了解，目前上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。

在此基础上，上汽零束已经打造数十个智能汽车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型的汽车智能化应用。

此外，搭载了零束SOA架构的智己L7也首次亮相。据智己汽车透露，智己L7将在上海车展正式与公众见面，3000辆L7天使版将开启预售。

“最重要的是赚钱”？

汽车业在变革，上汽很忙，也很着急——忙着适应新的环境，急着向“高科技企业”转型。

这一切都与上汽目前的处境息息相关。上汽集团财报显示，公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下滑12.52%；净利润204.31亿元，同比下滑20.2%。而在这一年，上汽也失去了自主车企市值第一的宝座。此外，2020年上汽整车销量达560.0万辆，同比下滑10.22%。

而这一年，集团此前的“利润奶牛”上汽大众，和一汽-大众的分化也愈发严重。2020年，一汽-大众凭借216.19万辆的销量独领风骚，而上汽大众销量下滑至150万辆，同比大跌24.79%。

一心变革的上汽，将希望寄托在智能电动汽车上。

来源：上汽零束官方

大环境的确不错。据中汽协数据，2020年中国汽车累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。相对的，新能源汽车2020年销量却同比增长10.9%，达到136.7万辆。

但智能电动汽车并不是上汽一家的猎物。在上汽零束首席架构师孟超看来，“这是一场‘淘金热’”。昔日的造车新势力开始在这片市场上扎根，科技巨头们也相继入局。在这场转型中，上汽不得不甩掉传统主机厂的包袱，大手笔押注软件。

2019年，上汽布局软件中心之初，李君坦言“一开始没想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽车行业正在发生改变。李君表示，原先车企思考的重点是给一辆新车“创造爆点”，然而两年过去后，汽车上市了，当初的“爆点”是否还能顺应时代已经很难讲。

此外，主机厂定义的场景实际上并不代表真实的使用场景，“因此我们有了做开放、个性化场景的打算。”而现在的年轻消费者已经被手机养成了一种消费习惯，所以把SOA引入汽车行业是一步必须要走的棋。

但是，这样做同样面临不小的挑战。在腾讯智慧出行战略总经理沈沛看来，开发者平台的门槛和规模也同样重要，“门槛是否够低、用户是否够多”，都将是摆在上汽零束面前需要解决的问题。

而归根结底，“场景不是目的、编程也不是目的，最重要的是赚钱”，清华大学汽车产业与技术战略研究院长赵福全抛出了商业化的问题。

而李君表示：“前期不追求盈利，会先让利给开发者。”不过，在商业模式上，零束也正在做一些探索。李君举了几个例子，比如“卖装备”及“租装备”，这些类似打游戏的形式也在考虑之中。另外零束的创意工厂部门，对年轻人的消费观进行了细致深入的研究，后期也会尝试和年轻人喜爱的明星合作。

在华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来，软件平台用得越广，边际成本越低。规模化俨然也是实现盈利最根本的商业逻辑。不过，赵福全也提到，软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍不是一条平坦的路。

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