2021年3月23日-24日，由盖世汽车主办的“2021年中国车身大会”隆重召开。本次大会重点围绕整车轻量化、汽车安全法规、车身结构设计、车身先进材料、仿真技术、模块化架构车身等行业焦点话题展开探讨，为产业发展出谋划策。会议期间，汉高汽车OEM亚太工程总监 Dale Jamieson发表了精彩演讲，内容如下。

汉高汽车OEM亚太工程总监 Dale Jamieson

各位下午好，今天真的是一个非常好的机会，感谢大家花时间来到这里。

我们现在有这样面对面的交流非常地不容易，尤其在今天早上，我们也更多了解到了中国未来汽车市场美好的前景，我相信长期以来都是向好的发展，世界其他地方也应该要尽快赶上中国的步伐。

今天我的演讲会给大家举一些例子，向大家介绍如何最大程度地改善汽车的安全，如何更好地提升车身和白车身。当然现在面临最大的挑战是该如何做好平衡，就是安全、质量、成本、性能间的平衡。我们要打破这种孤岛，包括设计中心以及工程团队，我们要看一下成本方面、性能方面该如何去创造共同的价值，今天将会从这两个方面向大家来介绍。

简要介绍一下汉高，这是一个德国的公司，也是有着140多年的悠久历史。

我们的业务跟汽车产业紧密的合作，非常重要的一点是，我们粘合剂事业部有着非常多元化的产品组合，比如说电子行业，金属行业，包装和通用制造行业的粘合剂产品和解决方案。过去一年对汉高来讲，行业多元化给我们带来很多的好处，比如说在全球波动的情景下，家用护理洗涤剂这块业务给我们带来很稳定的增长。

今天给大家介绍的是汽车领域，向大家展示我们如何提供一个全方位的解决方案，尤其是车身焊装车间和涂装车间的解决方案。我们之前讨论到，我们需要去了解这些焊装车间、涂装车间，这样才能确保提供客户所要的方案，才能更好地开发这个产品，并且与工程团队进行融合。

我们希望帮助大家实现的是什么？其实最终不是我们，而是给大家受益。我们看到电气化的趋势，还有轻量化和性能的平衡。就像前面讲到的，汉高在世界上处于领先的地位，但是中国的法规也在不断地变化，所以我们需要不断地跟进变化，包括接下来五年都要紧跟法规的变化，并适应这些变化。在这个适应的过程中，汉高则可以帮助大家去做一些改变，比如提高效率、提高里程数、续航里程和让汽车有更好的市场价值，也就是销量增加，我们都可以为你们打造一个解决方案助力企业改变，这也是我们的使命。

我们其实是一家聚焦化学材料的科技公司，一直致力于生产创新性的材料。现在我们与工程公司睿力建立合作伙伴关系，在汽车行业也有着悠久的合作关系。我们希望从设计开始，从仿真到建模一直到打样和生产，与合作伙伴共同研发，不是简单的提供数据性能参数表，而是向大家展示这些解决方案对于你的汽车来说意味着什么，最终能够减少设计的时间和周期，以及进一步优化相应的重复性工作，得益于这些，为我们吸引来了更多的客户，也让我们与汽车行业有了更多合作机会。

同时，我们还要去积极寻找汽车上可优化的地方，然后实现改进。对此，我们有以下四种方式：

一、质量提升，减薄厚度。比如说B柱，高度工程设计的材料，我们如何采取不同的方式来做优化，最终进行部件的替代，比如说在门槛部件我们需要进行增加强度，使用一些复合材料。

讲一讲我们的结构增强件，对于我来讲，结构增强件是关于安全的，而对于电气化来说最大的挑战是带来多少价值。对于我来讲，作为两个孩子的父亲，我对车子最重要的要求就是安全，我相信绝大多数人都是如此。随着电气化的进程不断推进，我们的车辆中被置入越来越大的电池，这也意味着整车质量也在随之增加。为实现轻量化，很多OEM将目光投在车身上，而A柱和B柱其实是唯一的支撑件，与其牺牲安全去做轻量化，不如在电池上花更多精力。

回到结构增强件，它是一种灵活的、且具有兼容性的解决方案。在这个图片上可以看到骨架是玻纤增强的尼龙材料，发泡体是环氧基的材料，它是热固化或者常温固化的环氧基，有非常好的性能。比如说，如何利用汽车材料来确保它的强度？我们有两种材料，一个是已经在中国生产的，一种还在商业化的阶段。EP1450，这是经常被使用在ABCD柱上，为了增强其硬度和刚度的材料。同时我们还有一种更强的材料，它可以最大化实现对能量的吸收，它有较高的膨胀率，可以减少40%的材料使用，这对于客户或是工程团队来说，它可以带来更低成本的同时满足环保的需求。

对客户来说这意味着什么？空间可以增加10-15%，也增加了一个生存空间。刚才说到10-15%的空间也可以用于电池增加你的续航里程，目前我们在上海的设计团队就是着力于这方面的创新。

这是膨胀前后的对比，在膨胀之前是有间隙，钣金和零件之间会有这样的间隙（缝隙），进入到烘烤之后会看到它有膨胀，会有胶合聚合物和微球变化。这里可以看到它的工作原理，红色的线代表的是金属基材，在三点抗弯的测试中，在图中可以看到使用结构增强件之后，有9倍增强的效应，即便尼龙断了，我们仍然还是会有5倍以上增强的效果。因此，就看我们到底想要的是什么？是提高性能？还是重点实现轻量化。根据需求来进行增强效果的实现，可以减薄这个厚度、代替一些增强件并帮助降低成本，实现轻量化。所以最终看客户需要的是什么，我们可以为客户提供定制化的解决方案。目前，我们正与一家上海的客户合作，利用我们为他们提供的解决方案，每辆车可以实现8公斤的减重。

前面说到理论工程，接下来讲一下材料分类。今天上午的诸位演讲中都有提到材料分类是很关键的，我们可以进行模型建模，可以有非常好的CAE结果，如果和实际结果没有很好的相关性，那一切都是空谈。在这一领域，我们在德国有专门的团队来做材料科学方面的研究，这给予我们信心，我们保守估计相关性可以达到90%以上。

同时，我们还将在CAD中建模，并进行模型测试，因为我们需要确定提供的这些信息都是与大家息息相关的，这样在设计流程和工程过程都要共同去执行。包括在不同的结构看性能，我们要优化它的尺寸，最后减少总体的重量和成本，这是一种可视化优化。

这是一个案例分析，基于75%铝制的结构，它会非常轻，整体重量在431公斤（白车身），最后我们减少42公斤，但碰撞性能并没有降低。

接下来看一下USNCAP，这里面会有一个小偏置碰撞，我们必须要看整车，要有一个总体的观念，看如何能够给大家这方面增强之后，另一方面也不损失。

在左下角看这样一个图表，最开始门槛重量是18公斤，我们希望能够做一些优化，这样能够减轻重量，这样我们可以在整个设计的环节来看一下，如何能够在车内保持相同的性能。

门槛在碰撞过程中是非常重要的，我们需要把这个门槛实现最大程度的优化，从而保障它拥有很好的性能。当然，门槛中的结构增强件可以在碰撞的时候让力的传导有更优的性能。一般来看，没有增强件最高设计需要22毫米的侵入量，如果有了增强件厚度只用6毫米。同时是不是有这样一个平衡？包括整体的工程结构，关于空间的担忧，我们能够有这个能力进行优化，为客户专门针对这款车来设计这个门槛。

这个是车顶，最后减重了5.4公斤，通过减小A柱、B柱，可以实现最终减重5.4公斤，但如果对它的性能需求非常高，SWR大于4的时候，可以减少5.1公斤，一般来算，每减少1公斤能够减少20元人民币，所以就看你们对于性能的需求了。

另外是后部碰撞，首先我们要用注塑模通过3D设计，从动画中可以看到，对于尾部碰撞过程中有方向，从增强件的角度能够把这个力传导到远离电池或者远离乘客的方向。

车门，这其实是一个非常有意思的话题，每个人都希望在车门上面减重。我们是怎么做得呢，就是减薄板材，在里面增加增强贴片，达到抗凹性能的优化（位移减小50%），也就是说，每个人都希望门板越做越薄，那如何保证门板的扛撞性呢？我们用优化和标准化来看一下车辆，做一个调整之后，来满足大家对于性能的要求。

下面是关于尾门，我们看到尾门如果有6公斤，就可以去优化它的增强效果，用铝来代替钢，最后就算是减少了它的厚度，还不会牺牲它的性能。

另外轰鸣噪声是非常大的挑战，所以很多工程师希望在零件设计过程中减少轰鸣造成的存在。现在我们不仅仅是注重于乘用车，还有卡车，因为中国政府对于卡车安全做了大量的工作，包括在碰撞过程中希望能够增强车身结构的安全性，所以我们对于卡车的乘客安全做了大量的工作，例如增加很多增强件，重新的对车身结构进行优化，提升内部乘客的安全性。

接下来再看一下振动噪声阻尼性的结构胶。我们知道刚度是非常重要的，但有的时候刚度也会带来一些问题，特别是自动驾驶过程中有阻尼性，我们有一些材料，主要是基于橡胶，在金属和钢上面它的性能是非常好的，加了这种材料之后能够提升50%的性能。

现在对于自动驾驶来说，车上会置入非常多的传感器，如果有更多的振动和噪声肯定是需要工程上面做大量的工作，而且会影响到传感器的准确度。那么我们如何能够让噪声阻隔它，不让它传进车内？给大家举一个例子，这里蓝色是没有使用材料的，而绿色是使用阻尼性结构胶的，它有16%的延展性，而且能够大大的提升NVH性能，减少轰鸣噪声。

关于高阻尼泡沫，主要应用于车门、顶盖等区域，减震降噪，同时也可以替代车门上面的隔震胶和阻尼贴片的产品。减少复杂性、标准化生产过程中同时实现轻量化。

那么我们怎么做得呢？如果按照原来的方案是有很多的噪声，如果使用沥青垫片的话，加上隔震能够实现减噪的效果，但是用我们的高阻尼泡沫HDF可以把这个能量转化为热能。也就是说沥青垫片对于局部有一些积极影响，而HDF对于整个车门都是有积极影响的，所以在车门减震上面起到很好的效果，现在日本的很多主机厂都是使用这个技术，包括在在顶棚上面都使用高阻尼的泡沫。

我们也是做了全面的分析，包括在NVH上海实验室也是做了相关实验，经过这个实验看到它实际的结果，对于噪声的减少和轻量化上面有怎样的效果。一个是日本的主机厂，现在能够把顶棚内部减少16%的其他隔音材料的重量。另外一个主机厂希望把减噪的轮胎换成一般的轮胎，希望减少开发的成本，所以他们也是使用了高阻尼泡沫。站在制造的角度来说，高阻尼泡沫提供给工程非常大的灵活性。

今天我们主要讲的内容，现在如果一辆汽车是在虚拟世界中希望能够减少很多的成本，一旦进入到实际的生产阶段这个解决方案就会更加昂贵了，因为每一个改变都会增加成本，我们必须要定制化，同时让性能满足主机厂的需求。我们要问，你们需要什么？我们再给你提供解决方案，我们跟工程部的同事合作，这样能够在你车型里面实现你想要的性能。

我们在上海已经有这个工程的能力，并且准备好为中国的市场提供相关的支持，所以这里感谢大家的时间，有任何问题的话，一定来联系到我，希望明天再见到大家，谢谢。

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