当一个时代变得像一天一样短，老板们就不会有走错的棋，只有敢不敢走之分。而带领比亚迪的王传福就是那一位敢于迈步的人，不管股价如何暴涨还是迅跌……

2020年，他用超过1500亿元的营收、22.59%的增幅，给了市场一个回应。这个数据不论在汽车行业还是消费电子领域，都值得瞧上一眼。透过2020年财报，王传福的“大棋局”亮了起来。

3月29日晚间，比亚迪股份有限公司发布财报，2020全年营收达到了1565.98亿元，同比增长22.59%；归母净利润42.34亿元，同比增长162.3%。

相比近期比亚迪股价的巨幅波动，其去年的业绩还是相当稳健。截至3月29日收盘，比亚迪股价回落至168元每股，比最高峰跌去了近四成，回归到了2020年四季度的水平。

实际上，比亚迪股价的暴涨可以看作是“比亚迪半导体”分拆上市前的预演，而理性看待比亚迪未来的全局，还要从业务构成谈起。

■比亚迪的“真实身份”

横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，这样的汽车集团，比亚迪独一无二。

年报显示，比亚迪2020年营收中，汽车及相关产品收入约840亿元，同比增长32.76%；手机部件、组装等产品业务的收入约600亿元，同比增12.48%；二次充电电池及光伏约120亿元，同比增15.06%。这三大业务分别占总营收的约54%、38%、8%。

回顾过去一年，比亚迪业绩呈现出一些突出特点。

汽车业务方面，中高端车型市场得到拓展。现阶段，终端消费者对比亚迪高端化的进击能否给于认可，还不足以给出定论，但比亚迪售价在20万以上的车型占比却是大幅提升，汉与唐成为比亚迪双旗舰。

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纯电动大巴领域，行业集中度进一步提升，比亚迪借机拓展下沉市场，新进入了包括承德、镇江、宜昌、永州等在内的众多城市；面向海外，尽管疫情依然严峻，比亚迪仍完成了向英国、瑞典、德国等国家新订单的交付。在欧洲市场，比亚迪纯电动巴士市场份额超过20%。

在消费电子方面，王传福近期甩了一句凡尔赛：“造手机是分分钟的事儿”。在他眼里，消费电子及精密制造算不上难题，比亚迪更看中的是智能产品的全面实力，包括消费电子、汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等。智能化产品方面，华为、三星、苹果、小米、vivo等均是比亚迪的客户。

二次充电电池方面，比亚迪在全球同样占有领先地位，主要客户包括三星、Dell、科沃斯、iRobot等。城市轨道交通业务是比亚迪未来发展的战略方向之一。去年，比亚迪在重庆璧山及深圳坪山的两大“云巴”项目继续推进；“云轨”项目先后签订巴西名城萨尔瓦多和圣保罗项目合同。

■从加强合作到资本扩张

引导比亚迪前进的是市场化战略思想，加强各方合作仍是核心。

比亚迪D1，蓄谋已久。在比亚迪看来，随着国内新冠肺炎疫情防控得到有效控制，公共出行逐步恢复，D1的推出有望给集团带来新的增长动力。比亚迪认为，基于滴滴出行平台上5.5亿乘客、大量司机的需求和出行数据打造的智能共享出行新物种，会更加贴合网约车市场人群的独特需求。

相比D1，比亚迪分别与丰田、日野的合作，市场声量似乎小了许多。实际上，这两起合作是比亚迪新能源产业链全球化发展的关键。

2020年4月2日，比亚迪丰田电动车科技有限公司成立，这是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发公司，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。丰田与比亚迪将通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动车，努力满足消费者多样化的需求。

2020年4月23日，比亚迪和日野签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车，双方各出资50%。新公司开发纯电动商用车及电动车零部件，目标客户主要是亚洲市场，预计在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

在智能化方面，比亚迪完成了对汽车智能核心芯片厂商地平线的战略投资，依靠自身深厚的芯片和智能化技术积淀，与地平线人工智能芯片、算法相互合作；高精导航方面，比亚迪与华大北斗深度合作，从芯片技术出发，加深智能化和差异化布局；能源及材料方面，比亚迪入股阿特斯阳光电力及湖南裕能新能源。

对外合作不断加强，资本扩张步伐同样未停。比亚迪半导体分拆上市的信息早有传出，去年12月底正式官宣。目前，比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

年报显示，比亚迪半导体分拆上市的启动是市场化战略布局的重要里程碑，目前比亚迪半导体已完成了内部重组、引入战略投资者及股份改制等相关工作。红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构已被成功引入。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展。

■从技术突围到用户分层

对外合作与资本扩张靠的是核心技术。去年以来，比亚迪的热浪从磷酸铁锂“刀片电池”开始引燃，到“全新一代1.5Ti”发动机被持续关注，再至近期DM-i超级混动的热炒，比亚迪从未缺少关注度。

早在2019年，比亚迪宣布成立三家“弗迪系”公司之时，就意味着比亚迪在关键零部件技术方面将会有一系列动作。去年3月，“弗迪系”公司扩充为5家，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，紧接着就是“刀片电池”的正式发布。

至2020年7月，弗迪动力发布旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5Ti高功率动力总成。随后不久，比亚迪宋PLUS成为首款搭载该动力总成的车型，并助推了比亚迪燃油车的销量。现在，比亚迪计划通过“刀片电池”和DM-i超级混动的技术创新，加速新能源汽车与燃油车平价时代的到来。

年报信息显示，3月8日上市的比亚迪秦Plus DM-i，上市不到一周就突破万台订单，交车日期已经排到了6月；3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i也迎来上市。搭载DM-i技术的第三款车型唐DM-i也已经开始预售，价格为19.78万元-22.48万元，将于4月19日上海车展正式上市。

『唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型』

得益于技术的层层突围，比亚迪对2021年的业绩给出了较高预期。其预计2021年第一季度盈利将同比提升77%-166%，但未来一段时间，原材料价格波动仍会对企业盈利能力有不小的影响。在新的一年，市场对比亚迪最期待的应该是全新的高端品牌以及“海洋系列”产品如何出现在众人面前。

此前，原比亚迪汽车销售总经理赵长江调任高端品牌，开始负责筹建工作之后，就鲜有发声。最新的内部消息显示，比亚迪的全新高端品牌将会拥有新的渠道，将会独立发展。“海洋系列”产品则会基于比亚迪电动化2.0平台，首款车型命名为海豚，主打年轻化。

目前看来，比亚迪将以e系列继续扎稳出行和高性价比市场，以王朝系列产品牢牢抓住老用户，而“海洋系列”产品则会吸引大量新的年轻消费者。未来，全新的高端品牌或许会有机会杀入豪华品牌的消费阵营。

编辑总结：

今年1月，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识，新的标识表达了比亚迪汽车愿以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，并且将智能化融入其中。全新标识开启了一个全新的比亚迪，王传福也一直以一个更高的姿态引领。比亚迪的目标不仅是新能源汽车和绿色出行，而是打通能源从获取到存储的各个环节，构建一座城市的绿色解决方案。（文/汽车之家 刘宏龙）

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