3月26日，有媒体报道称，小米正与长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。对此，小米方面回应媒体称，一切以公告为准。

针对上述传闻，长城汽车副总裁傅小康对《科创板日报》记者表示：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”

就在此前，小米多次被传出将“造车”的消息，而小米方面均辟谣称，“本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”不过，小米方面今日的回复却换了另一种说法。如今，小米造车究竟胜算几何？

小米如何打通造车之路

今年以来，科技公司牵手传统车企，正掀起新一轮造车攻势。

如：百度与吉利合作成立集度汽车；华为联手长安汽车、宁德时代打造高端智能汽车品牌；上汽联合浦东新区、阿里推出智己汽车；富士康与拜腾汽车签署制造协议。此外，苹果被传计划与现代汽车合作造车。

就在昨日（3月25日），海尔与上汽签署了战略合作协议，双方将在智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广、智能制造转型、产业投资等领域开展深度合作。

回看小米，国家知识产权局官网显示，小米在汽车领域的专利主要涉及智能座舱、行车安全方面，而与新能源汽车核心的“三电”（动力电池、驱动电机、整车电控）技术、自动驾驶方面的专利则相对较少。

针对上述情况，有汽车工程师向《科创板日报》记者分析称，“科技公司具有品牌、智能网联技术等优势，传统车企在整车研发、生产、制造技术等方面也已相对成熟。短期看，‘互联网公司+传统车企’的跨界组合存在风险，认知差异、理念差别、利益牵扯，容易造成内耗。但长期来看，这样的合作方式应该会成为一种行业趋势。”

此外，一位不愿具名的业内人士对《科创板日报》记者表示，“目前，大多数互联网企业在自动驾驶方面多少具有一定优势，可以和车企的丰富造车经验、产业优势互相融合，从而达到取长补短的作用。”同时，该人士也坦言，“两者的合作还需更好地磨合。”

小米在汽车的投资版图

虽然小米尚未正式宣布开始造车，但其投资版图早已触及汽车领域。

2014年，小米便投资了地图厂商凯立德；2020年4月，小米以战略投资者身份参与了车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

造车新势力方面，小米集团创始人雷军通过顺为资本先后投资了蔚来与小鹏汽车。截至美东时间3月25日收盘，蔚来股价上涨2.65%，报收37.94美元/股，总市值为595.32亿美元；小鹏汽车股价涨5.45%，报收32.53美元/股，总市值为256.96亿美元。

通过下注蔚来与小鹏，尚未造车的小米已在汽车资本市场中扎根。

而此次小米与长城汽车合作造车的传闻一出，也带动双方在资本市场的表现。

截至3月26日收盘，小米股价涨6.28%，报收25.40港元/股，总市值为6401.14亿港元；长城汽车港股涨幅高达10.38%，报收21.90港元/股，总市值为2009.53亿港元；长城汽车A股涨幅高达9.99%，报收30.95元/股，总市值为2839.96亿元。

不过，《科创板日报》记者通过查询天眼查发现，今年3月12日，“小米汽车”的商标已被绍兴冀祥纺织品有限公司所抢注。

针对这一情况，《科创板日报》记者向绍兴冀祥纺织品有限公司方面求证，但截至发稿对方电话始终无人接听。

图〡小米汽车商标注册查询情况；来源：天眼查

这样看来，如若小米造车，其或将启用全新的品牌名称。

科技公司入局造车时机如何

如今，汽车行业产品竞争愈发激烈，而越来越多的科技公司不断联手传统车企开始造车计划。那么，对于这些科技公司而言，现在入局造车是否为一个好机会呢？

“过去，传统汽车产品始终缺乏一些高科技的元素。科技感只在高端车型里体现，并成为其一大卖点。”上述汽车工程师对《科创板日报》记者表示，“科技公司现在进入汽车行业，时机是非常好的。”

该汽车工程师进一步解释道：“一方面，汽车已经成为越来越多人的需求品；另一方面，如今传统车企几乎都在各自的硬件方面达到一定瓶颈，亟需软件方面为其产品增加活力，但传统车企的自身精力也十分有限。这样看来，我认为，科技公司与传统车企合作，是双方都必须要走的一条路。”

此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示，“对于这些科技公司而言，现在入手是个好机会。当下，行业格局不稳定、智能辅助技术也在不断试错，因此需要提早进入。”

“现在看来，科技公司入局造车是一个非常不错的机会。关键在于，谁来得更早，谁能更快、更深入地在这方面进行布局。”有业内人士对《科创板日报》记者如是说。

当前，随着整个汽车产业链的竞争愈发激烈，这也为玩家造车带来了更多的顾虑，并对其产业链整合能力提出了更高要求。

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