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挑战省际自动驾驶 小鹏NGP长途试驾体验

爱卡汽车 胡劭颜

  

  作为一名铁杆车迷,我曾经对自动驾驶毫无兴趣,认为方向盘和踏板才是驾驶的终极归宿。但随着了解的深入,我对自动驾驶的态度也越来越开放。许多情况下,驾驶辅助系统能够有效替代人的重复性操作,将双手双脚解放出来。封闭式道路是最典型的例子,比如畅通有序的高速公路或城市环路。在这里,车辆能够在很大程度上替代人的角色,极大减轻了驾驶者的疲劳感。面对长途出行场景,驾驶辅助系统究竟能有多大帮助?驾驶小鹏NGP奔袭400km后,我们找到了答案。

小鹏NGP长途体验

  不久前,小鹏汽车发起了NGP远征挑战,从广州出发,沿东部地区一路向北,全程行驶逾3000km。笔者参加的是最后一段行程,自济南启程,驾驶小鹏P7(参数|询价)到北京。试驾车型是小鹏P7 2020款 四驱高性能智尊版,指导价为34.99万元。

小鹏NGP长途体验小鹏汽车 小鹏P7(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  小鹏P7的自动驾驶辅助系统分为XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0两个版本,二者拥有不同的传感器和芯片配置。智尊版和鹏翼版搭载XPILOT 3.0,全车配备了5颗毫米波雷达(1颗前向+4颗角向)、1组三目摄像头、1个后向单目摄像头、2个后视镜单目摄像头、2个翼子板单目摄像头以及英伟达Xavier芯片,硬件规格堪称豪华。此外,该车还配备了12颗超声波雷达和4个环视摄像头,用于支持自动泊车系统。

小鹏NGP长途体验

  NGP的英文全称为Navigation Guided Pilot,是一套基于XPILOT 3.0硬件和高精地图的自动导航辅助驾驶,主要应用场景是高速公路和城市快速路。在智尊版车型上,车主可付费开通价值3.6万元的XPILOT 3.0软件及升级服务,包含NGP自动导航辅助驾驶、SR自动驾驶环境模拟显示等功能。值得注意的是,售价更高的鹏翼版原厂就开通了上述功能。

小鹏NGP长途体验

  本次长途试驾体验从山东省济南市历下区出发,到北京市经济技术开发区结束,总行驶里程约为410km,途径济南绕城高速、京台高速和北京南六环。其中,约380km为高精地图覆盖的封闭式道路,可实现NGP自动导航辅助驾驶。

小鹏NGP长途体验今年1月,小鹏汽车正式向用户推送了XPILOT 3.0升级服务,其中的核心便是NGP自动导航辅助驾驶。从NGP投放到此次长途挑战开始前的50余天里,用户累计使用里程已达179.98万公里。

小鹏NGP长途体验济南-北京是此次NGP长途挑战的收官之战,全程共行驶410km左右,其中可使用NGP的路段约有380km。整体来看,除了两端和午休时的城市道路,其余路段车辆均可自主驾驶。

小鹏NGP长途体验受限于法律法规、公众认知、地图精度等多重原因,目前量产车还无法实现完全意义上的自动驾驶。严格来说,NGP是一种高级驾驶辅助(ADAS)功能,不能替代驾驶员的角色。初次使用NGP前,用户首先需要学习如何使用相关功能,确保必要时可以由人接管车辆。

小鹏NGP长途体验完成学习后,用户需要在在小鹏汽车手机App上进行安全测试,只有通过了测试,方可使用NGP功能。对于初次接触ADAS的用户,考取“上岗证”的步骤设计非常贴心,明确了NGP的功能边界和接管方式。

小鹏NGP长途体验使用NGP前,首先需要进行导航设置,只有路径引导过程中方可激活自动导航辅助驾驶。除了车辆自身传感器外,NGP还需要地图的支持,只有在高精地图覆盖路段才能使用。若满足NGP启动要求,仪表和中控屏上会通过一个隧道形状的图标进行提示,此时连续向下拨动两次换挡拨杆即可激活该功能。

小鹏NGP长途体验在高德地图的加持下,目前小鹏NGP已实现了国内高速公路的大面积覆盖。激活NGP功能后,中控屏将自动进入SR自动驾驶环境模拟显示界面,将系统识别到的交通情况和操作意图直观呈现出来,让驾驶者心中有数。

  硬件层面,小鹏NGP自动导航辅助驾驶做到了业界领先,这为其性能奠定了良好基础。与此同时,小鹏NGP能够通过中控屏将NGP工作情况直观展示出来,交互感受比较友好。那么在省际自动驾驶挑战中,NGP的实际表现又怎么样呢?在下一页中,就让我们揭晓答案。

  从济南市区出发,驶入济南绕城高速后,小鹏NGP便进入了待命状态。从此刻起,我们开始启用NGP自动导航辅助驾驶,尽可能让车辆保持自主行驶。当然,行车安全始终是第一位的,必要时我们会人工接管车辆。在NGP使用过程中,接管次数是一项影响体验的结论性指标。

小鹏NGP长途体验包括城市快速路和高速公路在内,全程有380km左右可由NGP控制车辆。由于社会车辆、天气状况以及NGP自身标定等因素,行驶途中势必会出现人工接管。其中一些属于不可抗力,比如导航信号中断、单向道路封闭施工等。若人、车判断相符,接管就几乎不会影响到体验;若人、车判断不一致,驾驶者就会感到困惑。

小鹏NGP长途体验针对将人与车判断不一致的情况,我们姑且将其定义为“意外接管”。意外接管可细分为两种形态:一是系统过于保守,安全起见自动退出NGP;二是系统过于激进,突破的驾驶者的心理安全区。在本次行程中,意外接管只发生了2次,平均190km出现1次,整体表现远超预期。

小鹏NGP长途体验启用NGP自动导航辅助驾驶后,车辆会根据当前道路限速,自动设定自适应巡航的车速值,并激活车道居中保持。比较有趣的是,在限速120km/h的高速公路上,小鹏P7(参数|询价)会维持119km/h的表显车速行驶,下坡时也从未越过限速值,驾驶者主观感觉很可靠。

小鹏NGP长途体验系统将车道情况、道路标线、其他车辆等信息显示在仪表和中控屏上,让驾驶者做到一目了然,这在无形中提升了人们使用NGP的信心。驾驶者可根据肉眼判断与系统信息进行对比,发现潜在风险,提前做好接管准备。

小鹏NGP长途体验整体来看,NGP倾向于在最内侧车道行驶,从匝道进入高速后车辆会逐步向左变道。若前方出现慢车,车辆会在安全的前提下自动变道,在限速范围内超越慢车。与此同时,系统可通过语音和视觉两种形式进行提示,做到提前告知,避免驾驶者感到不安。

小鹏NGP长途体验经过连续的大型车辆时,传感器(特别是摄像头)受到遮挡,感知范围不够宽泛。遇到这种情况,车辆会适当减速,确认前方安全后再超越大车。以上图为例,自适应巡航的车速上限自动匹配为120km/h,前方无车,但NGP主动将车速降低到109km/h。

小鹏NGP长途体验面对复杂的交通环境,NGP也能做到准确的感知和判断,绝大部分情况下与驾驶者的预期相符。

小鹏NGP长途体验按照导航路径规划,小鹏NGP可自动驶出匝道(例如服务区出口、目的地出口、高速切换道口),极大提升了驾驶辅助系统的自动化程度。距离匝道2km时,系统对驾驶者进行首次提示;距离匝道1.8km时,车辆开始逐条车道向右变线,直至进入最右侧车道。

小鹏NGP长途体验目前,高精地图只能覆盖到匝道部分,因此进入匝道后需要人工接管车辆。系统提前500m告知驾驶者准备接管,从200m起持续显示NGP的剩余工作距离。抵达“交接点”时,系统会通过语音、视觉提示、警示音、安全带张紧共四种方式进行提示,确保用户及时接管车辆。

小鹏NGP长途体验如果遇到两条高速公路接驳的匝道,NGP可按照匝道限速自动通过,表现得非常智能。只要弯道弧度不太大,系统便能够持续工作,驾驶者完全不需要干预。若匝道内有多条分叉口,NGP会根据导航数据,自动选择正确的岔口驶出。

小鹏NGP长途体验前文提到,此次长途体验中,NGP发生了2次意外接管。第一次是NGP对右侧车道的桩桶判断不够准确,驾驶辅助自动退出,提醒驾驶者接管车辆。事实上,当时桩桶并未侵入行驶车道,若人为操作完全可以正常通过。在极特殊情况下,NGP不会自作主张冒险通过,而是将控制权交还给驾驶者,尽可能保证安全。

小鹏NGP长途体验第二次出现在大雨天气里,某社会车辆从小鹏P7右后方超越,然后变道来到我们前方。由于前车距离较近且甩起大面积水雾,驾驶者感觉视线严重受阻,车内另外两名乘客也认为有必要减速。但NGP根据毫米波雷达和摄像头提供的信息,认为车辆依然可以前进,没有做出减速避让动作。

小鹏NGP长途体验顺便一提,在此次济南-北京的长途行驶中,我们还体验了小鹏的移动充电服务。在单车充电时,充电功率可以稳定在70kW左右,补能效率值得肯定。

  编辑点评:让我们回到开头的问题,长途出行,驾驶辅助系统究竟好不好用?通过济南-北京的400km实测,小鹏NGP的表现称得上令人信服。有了NGP的帮助,驾驶强度明显降低,五个小时的行程结束后,我们完全没有感觉到疲劳与困倦。官方数据显示,NGP的用户渗透率达到了20%,从中不难看出小鹏车主对这项功能的认可度。诚然,当前状态的小鹏NGP不算完美,但放眼汽车行业,它已然是非常出色的选手。

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/142942

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