碳中和、可持续发展引发的焦虑在汽车业内正在蔓延，继日前大众CEO迪斯宣称其今年电动汽车销量目标是100万辆之后，宝马在今天的财报沟通会上，提前三个月发布了其今年的重点电动车型i4。

可以让宝马打乱车型发布节奏的原因，一定是其对当前的电动汽车市场的看法发生了改变。

基于这一节奏，宝马在今年的上海车展将有望同时展示两款重磅电动车型iX和i4。

宝马这场财报会上公布了自己的电动汽车车型计划和销量目标，到2023年，宝马将在九成细分市场产品线提供纯电动车型。

宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。

未来几年，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。

根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”

预计到2025年，转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。未来十年将交付1000万辆纯电动汽车。

目前这一计划显然比大众集团今年完成100万辆纯电动汽车的目标要小，但未来十年完成1000万辆电动汽车，对于宝马以往的计划而言，无疑也是激进的。

宝马的全系电动化是涵盖在转型三步走的转型路线上之中的，其周期为十年，从今天至2030年，2030年电动车交付量至少占全球总销量的50%，所有车系都将提供纯电动车型，而MINI将成为纯电动品牌。

其三步走转型路线为锚定电动化、数字化和可持续发展，推动宝马集团向可持续的数字化智能出行转型。

第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，孵化创新技术并最终实现量产。

当前这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力混合动力车型上。

在2014年，宝马集团即创建了在线预订和支付服务，可直接在车机端通过BMW互联驾驶商店进行操作。此外，自2018年以来，BMW车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。

转型的第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。这一切都基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。

到2021年底宝马将实现全球最大规模远程软件升级

在数字化方面，宝马前天刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统。BMW操作系统8.0也被称为宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统；BMW汽车从此有了数字引擎。

可通过远程软件升级的BMW车辆总数到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地。

同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。而购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。

“新世代”车型将在数字化、电动化和可持续方面设立新标杆

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。

“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

所有这些特征将融汇在车型架构的设计当中，而且，这个车型架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面设立新的基准，同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。

齐普策表示：“这些车型将是移动的高科技产品。我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

“新世代”车型将提供现有量产车型中前所未见的全新客户体验。

通过“可区域化技术堆栈”（regionalisable technology stacks），每一款产品可以满足世界各地用户的不同需求，接入当地的数字化生态系统，同时通过持续升级，始终保持软件系统的新鲜感。

“新世代”车型还将围绕“数字化优先”原则设计，未来通过可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验，并为企业带来收入。

“新世代”系列车型的空气动力学设计将致力于打造车身比例不同以往、且车内空间更为宽敞的电动车型。

“新世代”车型将搭配新一代的电驱系统，它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。这一独特组合将为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

新一代动力系统将基于可高度扩展的模组打造，未来“新世代”车型中，能够覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型。以氢燃料燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。

通过强化纯电动车型的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动车上得以进一步提升，而且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。

在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。

根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

不过宝马表示，实际数字可能因市场不同而出现大幅差异；主要取决于各地充电基础设施扩建进程。

届时，纵观宝马集团整个产品阵列，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型。

事实上，某些细分市场很可能完全由纯电动车型构成。因此，若市场需求发展符合预期，宝马集团也将有能力占有更大、更明显的纯电动汽车市场份额。

这三步走的战略实现之时，以销量计，宝马集团做出了未来十年左右在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车的计划。

MIN2025年将成为纯电动品牌，2023年与长城合作生产纯电车型

而备受喜爱的MINI品牌将在2025年推出其最后一款燃油车型，之后将完全聚焦纯电动车型。

到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。

到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。

当前，纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产，而现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——2023年起将由莱比锡工厂负责生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

宝马做出如此激进提前的电动化举措可以说与前各大汽车巨头的动作高度一致。而其2020年抵抗住疫情冲击，取得了良好的财务回报，为其转型打下了良好的物质基础。

其对2021年的汽车交付量将进一步增长，预计2021财年，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。2021年宝马集团税前利润预计将显著高于2020年。

宝马电动化提速与当前欧洲对碳中和目标的设定和可持续发展成为各国政府施政目标也悉悉相关。

碳中和需要各大车企减少排放，这成为推动企业发力电动汽车的推手。而可持续发展要求车企业，降低资源消耗，发力可循环经济。

宝马将这两个目标同时寄托在“新世代”车型身上。

宝马宣称“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。

宝马集团表示未来将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。例如，回收前务必拆除汽车的电子系统，避免钢材料与线束中的铜混在一起。否则，所回收的二次钢材将无法满足汽车工业严格的安全要求。

为应对气候变化、宝马集团预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

到2030年，宝马集团的目标是生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%。将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。

同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。电驱系统无需再使用稀土资源。

齐普策表示：“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——身在汽车行业的我们需要对这样的趋势有所作为。那些仍希望利用地球稀缺资源推动商业发展的企业，未来需要三思而后行。”

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