富士康进军电动汽车领域的步伐正在加快。

3月16日，富士康董事长刘扬伟在台北的一场吹风会上表示，明年可能将电动汽车投资增加30%，将选择在墨西哥或威斯康星州进行电动汽车生产。

据了解，威斯康星州工厂价值超100亿美元，最初计划用于生产大型电视屏幕，后来，富士康称将用于生产小型液晶屏，此后计划又改为搭建服务器。目前该工厂因利用率不足而造成了损失。

而对于最终电动汽车生产工厂的选址，刘扬伟表示， 熟练劳动力和工程人才的可用性和成本将是关键性的决定因素之一，最终结果将在7月1日之前揭晓。

富士康加快造车步伐

近年来，随着智能手机市场的成熟，未来可增长空间逐渐缩小。而电动汽车市场正处于“冉冉升起”的阶段，富士康正是看到了这个机会，正在大步转向电动汽车领域。

作为全球消费电子代工的绝对龙头，富士康早在2005年，就已启动造车布局。在这一年，富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%的股权，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。

2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链，为其提供汽车配件、元件；2014年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。同年7月，富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元，建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目，成立锂电池生产基地。

2015年，就联手腾讯、和谐汽车共同出资10亿元，成立了和谐富腾，负责生产制造部分，但不久后富士康放弃投资，项目被搁浅。2016年富士康向滴滴出行投资1.199亿美元，获得滴滴0.355%的股份。2017年，富士康所属的鸿海集团，通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元，获得对方约1.19%的股权。2018年，富士康与阿里、IDG资本联合领投小鹏汽车总额22亿元的B轮融资。

进入2020年，富士康进军电动汽车领域的脚步加快。

2020年1月16日，富士康宣布将与菲亚特克莱斯勒签订合作框架协议，双方将以分别持股50%的方式成立合资公司，开发生产电动汽车以及经营车联网业务。双方的初步计划是在中国大陆进行生产，产品主要供应于当地市场，未来还可能进行出口。2月7日，富士康宣布与裕隆汽车签署合作协议，未来将成立合资公司。新合资公司将结合裕隆旗下华创车电整车技术开发，以及鸿海在电子零部件的制造设计能力，共同发展汽车相关业务。

2021年1月4日，富士康与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署战略合作框架协议推进M-Byte量产。1月13日，富士康与吉利共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，明确进入汽车代工领域。

2月24日，富士康与菲斯克发布联合声明，将联合开发电动汽车，这款电动汽车将由鸿海生产，冠以Fisker品牌，面向北美、欧洲、中国大陆和印度等多个市场销售，预计将于2023年第四季度正式量产。

3月1日，富士康宣布，已联合高瓴创投完成对AutoCore.ai的投资。主要用于加速AutoCore.OS智能移动计算的功能安全中间件系统平台及在多种芯片及EEA架构下的产品实现，进一步引领全球范围内开源自动驾驶项目的建设，服务于包括芯片厂商、系统集成商及多家汽车厂商的产品开发服务。

作为苹果的最大代工商，富士康在汽车领域的布局可以说是争取为苹果代工做准备。

而苹果的造车计划一直保持低调，从2014年启动造车项目以来一直没有确定是自建还是找代工厂。关于为苹果造车的代工商候选一直传闻不断，而富士康一直是被公认的候选商。在本次吹风会上，刘扬伟回应称，这只是个谣言。

造车成业务增长点

目前，富士康的汽车业务主要集中在零部件方面。2019年，汽车业务为富士康贡献了约95亿新台币（合3.4亿美元）的销售额，与该公司2019年和2020年逾5万亿新台币的年度销售额相比，这还只是很小的一部分。刘扬伟预计，电动汽车相关业务要到2023年开始才能为公司带来可观的收入贡献。

近日，富士康表示，基于该公司开放软硬件平台制造的首批电动汽车将于今年年底发布。刘扬伟称，“今年将是富士康电动汽车努力的重要一年，到第四季度，将有两至三款使用富士康MIH电动车开放平台的车型亮相，其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。”

他还强调：“富士康的目标是到2025年，使基于MIH平台打造的电动汽车占全球电动汽车的10%，这一目标没有改变。”

根据刘扬伟的估算，2025年到2027年间，全球电动汽车市场规模预计达到3000万辆。这意味着，到2027年，全球电动汽车中将有300万辆车被贴上富士康的标签。

随着入局者的不断增加，智能汽车这条赛道变得越来越拥挤，富士康想要实现自己的宏大目标，未来面临的挑战还有很多。

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