今年1月1日，特斯拉宣布国产Model Y正式开售且售价低至33万元。消息一出，市场随之一片躁动，更有消息称特斯拉订单一夜暴增10万辆，与此同时，蔚来ES6/EC6客户大量退订转投特斯拉的消息也不胫而走。很多人开始质疑，这个国产品牌凭什么比特斯拉贵？

不过很快，在1月22日中保研公布的一组蔚来EC6超越众多豪华品牌、拿到全优的碰撞测试结果似乎给了我们一个答案。

针对这次碰撞测试结果，我们特地探访了位于上海的蔚来第二试验中心，力求探清这张优异成绩单背后的秘密。

蔚来开始的地方

目前蔚来在中国一共有3个研发机构，分别是位于南京的“南京整车试制基地”和两个位于上海嘉定的“上海第一试验中心”和“上海第二试验中心”。其中，第一试验中心为高性能三电试验中心，第二试验中心为集成整车试验中心，后者于2016年8月启动建设，用工程师的话，这是蔚来开始的地方。在这里，我们甚至还见到了一台EP9的实车。

整个实验中心最吸引大家目光的无疑是这台拥有九自由度的驾驶模拟舱。它是由运动平台、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台。可以进行驾驶员在不同底盘调教下车辆性能的评估与各类车载系统的验证。你可以把它理解成市面上最顶级的赛车模拟器。该装备全球仅有5台，国内也仅仅只有这一台，据说造价高达2千多万人民币。

据工程师介绍，该试验中心包含24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

在简单介绍后，我们最终在实验中心如期见到了中保研碰撞测试中被测的那三台EC6。

此次碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”项目中获得优秀（G），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得零缺陷满分，“耐撞性与维修经济性指数”上EC6也收获良好（A）评价。

接下来我们就分别来看一下蔚来EC6在各项碰撞测试中的具体表现。

正面25%偏置碰撞实验 

从下面的示意图可以看到，在正面25%%偏置碰撞实验中，车辆以64km/h的时速行驶，在发生碰撞后车身整体结构未发生明显变形。乘员舱上部以及下部碰撞入侵量均在合理范围内，并给出了G级的高评分。

EC6在发生侧面25%%碰撞时，虽可以看到A柱有轻微变形。从技术角度上来分析，在发生碰撞时前部碰撞力传递到A柱、横梁和雪橇板，从而将碰撞力度进行分散，尽最大限度的保障底盘上的电池不受冲击和挤压。

当碰撞发生时，碰撞力会避开前防撞梁，向上传递给上边梁，通过上A柱、车门分散碰撞力；下方会通过挤碎轮毂的方式吸能再传递给Torque Box防护枢纽和门槛梁，再由Torque Box防护枢纽进行分流，将碰撞力传递给下A柱、横梁和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，保障乘员舱和电池仓的不变形。Torque Box是EC6白车身上的关键部位，采用立体格形设计，能提供立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接，组合一个非常强的车身刚度。

在正面25%偏置碰撞试验中，EC6的前安全气囊和超长侧面气帘全部正常弹出，由于方向盘没有发生位移，正面气囊配合侧气帘展开后完好承载了假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力。

侧面碰撞

侧面碰撞中，从碰撞结果的评定来看，蔚来EC6被一辆1.5吨重的小车以50km/h的时速撞击后，车辆结构、头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部、以及乘客的头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部都给出了G级的最高评分。

在碰撞发生后，首先车内安全气囊全部正常打开，并有效的保障了车内驾乘人员的头部以及颈部的安全。同时，通过B柱的弯曲程度来看，车辆在发生碰撞后整体被入侵的范围较小，并且也保障了车底电池的安全。

另外可以看到，在蔚来EC6上，采用的是主副驾驶双层夹胶玻璃，在发生碰撞时并不会出现玻璃碎片四处飞溅的情况，避免了在实际撞击中为车内驾乘人员带来的二次伤害。

车顶强度碰撞试验

最后一项车顶强度实验，实验结果依然为G级。在实验中，蔚来EC6被放置在1829mm*762mm的方形钢性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，测试中该仪器持续施加压力，直至位移达到127mm。

通过测试结果来看，EC6在127mm的变形距离内，可最大承受103.324kN的下压力(10吨)。得益于蔚来EC6并采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等，实际驾驶EC6哪怕发生侧翻或翻滚，都会给车辆带来绝对的安全支撑。

在这次探访试验中心的过程中，工程师滔滔不绝的讲了很多我目前知识储备还不能完全消化的专业内容，但核心反复想表达的就是，蔚来EC6出色的表现是源于蔚来车型从设计阶段就以超越安全碰撞的标准和规范为目标，蔚来车型的安全设计标准不仅满足C-IASI和中国法规要求，同样也能满足欧美的标准。该工程师还表示，对于即将出口欧洲的车型，他们需要调整的也仅仅只有充电接口、气囊标识这样法规标准层面的的东西。

总结：

记得李斌在一次活动中说：“我们不会跟着特斯拉一起降价，因为蔚来的用户就是比别人待遇好，产品的用工用料和级别就是该在那个价位上，这是我们的策略。”这句特别容易招黑的表达，在我探访完实验中心之后却显得如此坦诚。不是蔚来不降价，或许是真的没得可降。

我们知道，很多车辆特性较容易被感知，比如电耗、车机屏幕的数量和大小、车价降了多少等。但车辆安全性却非常难被消费者感知，但这又是实实在在的重要一环。因此，中保研和中汽研的碰撞实验让我们用最直观的方式看到了碰撞中的车辆表现，高速相机记录下的不仅仅是一次热闹的破坏，更是一家车企的良心和底线。

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