对于车企来说，研发投入、推陈出新、花式营销背后的最大动力是什么？无疑就两个字：销量。毋庸置疑，销量一直以来都是车企生存发展的最重要指标，它不仅关乎企业市占率、话语权、行业地位、财务报表，更是一切布局和规划的直接落点。某车企旗舰4S店的一位销售人员就曾告诉我们，他们销售压力之大就在于，即便是订单量持续上涨，但车企目标也越定越高，只能增不能降。对绝大部分车企来说，销量无论何时都越多越好。

　　而到了年初，各个车企的销量FLAG也纷纷公布。正所谓有压力才有动力，有目标才有方向，销量FLAG也是车企干劲的一大检验：越是有信心，越是敢立。下面我们就来看看，国内几大主要车企在2021年的销量FLAG，你认为哪家最有戏？

　　中汽协此前统计了2020年国内前十位汽车集团的销量排名，分别为上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车集团、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团。以此为据，我们也聊聊这些车企在2020年的成绩和2021 FLAG。

第一名：上汽集团

2020年销量：560万辆（与中汽协不同） 同比下滑10.22%

2021年销量目标：未设具体数据，跑赢大盘需不低于582.4万辆

　　与中汽协统计的553.4万辆相比，上汽集团官方给出的2020年销量数据是560万辆（差额是上汽在海外基地生产销售的车辆，我们以此为准），较去年同期的623.8万辆相比下滑10.22%。虽然仍稳居国内车市第一位，但这下滑的幅度真的不小，没有达到上汽集团董事长陈虹“争取跑赢大盘”的目标。

　　纵观上汽集团2020年的表现，可以看到有“两大跌”最为明显，即上汽的两大合资板块――上汽大众和上汽通用。一直以来，这两大板块都是集团的销量担当，因此一旦下滑，负面影响也随之凸显。特别是上汽大众，它对上汽集团贡献已经从“老大”降到“老二”，也许很多人都不信，但事实的确是，上汽通用五菱赶超了上汽大众。

　　不过2021年又是新的一年，虽然上汽集团暂时没有对外承诺过具体销量目标，但很有可能继续依循2020年“跑赢大盘”的目标。此前，中汽协预计2021年汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%，这意味着上汽集团起码要达到582.4万辆。

　　怎么达到这个目标？这需要各个板块都要“争气”才行，特别是上汽大众，虽说本身基数大、疫情影响、芯片供应不足等都是其销量下滑的原因，但回暖的车企也是一抓一大把，就在车企整体向好的今年1月份，上汽大众仍然是下降23.81%（上汽通用在今年1月销量已回暖），如果这种下滑态势一直延续，恐怕上汽真的要有点hold不住了。

『上汽大众ID.4 X』

　　不过上汽大众也表明了态度，2021年其将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、全新明锐等重点产品的焕新，希望能调动更多消费者的热情。

　　还有一个值得期待的增长点则是出口方面。2020年，上汽集团实现海外销量39万辆，同比增长11.3%，连续五年蝉联全国第一，这还是非常难得的。上汽此前曾放话，2020年海外销量要冲击50万辆（未实现）；2022年实现60万辆；到2025年要达到100万辆，因此在2021年，我们也期待其出口方面的表现。值得一提的是，这也是上汽乘用车发力的一大重点，名爵品牌已经远销全球60多个国家和地区。

『名爵进入以色列市场』

　　此外，在2020年逆势上涨超过25%的上汽大通定下了2021年“挑战25万辆”的年度目标；上汽通用五菱的势头也锐不可当；上汽通用的电动化也在持续落地，希望这些板块能形成合力，让上汽集团在2021年收获更亮眼的成绩单。

第二名：一汽集团

2020年销量：370.6万辆 同比上涨7.14%

2021年销量：400万辆 同比上涨7.9%

　　从销量表现来看，一汽集团在2020年算得上是优等生了。其在2020年销量370.6万辆，同比增长7.1%，不仅跑赢了大盘，而且还越战越勇。

　　可以看到，一汽集团2020年旗下多个板块都很给力，特别是跟上汽大众相比，一汽-大众销量节节高，简直是不比不知道，一比差距不小。讲真，上汽大众真的要努力了。

　　此外，一汽丰田2020年累计销量80万辆，同比增长9%；自主板块最大的亮点当属红旗品牌，年销量突破了20万辆，成为了2020年最具话题度和关注度的品牌之一。从2017年到2020年，红旗品牌销量从4702辆增长到20万辆。但相比来看，一汽奔腾表现的有些落后，需要进一步提振。

『红旗HS5』

　　而在2021年，一汽集团计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上，这个小目标还是比较合理的，稍微领先于中汽协对整体行业大盘的增长预测。为此，红旗品牌将贡献40万辆的销量，继续保持同比增长100%的态势；奔腾品牌也将重装出发，并计划今年二季度正式发布全新品牌战略，由于今年是奔腾品牌15周年，因此我们判断2021年将是其产品大年；而新能源领域则计划销售超过20万辆，同比增长300%以上。

　　不过，销量主要担当仍然是合资板块。例如一汽-大众奥迪此前宣布，产品层面，2021年将共计推出33款新车型，其中包括16款新车型/换代车型以及17款CKD特殊版本车型。而一汽丰田2021年的产品规划，则包括了亚洲狮、RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版、陆放和K-Cross等等。

第三：东风汽车集团（东风公司）

2020年销量：345.8万辆 同比下滑4.18%

2021年销量目标：385万辆 同比上涨11.34%

　　刚刚过去的2020年非常不平凡，对于驻鄂央企的东风来说更是如此。面对经营和抗疫双重压力，东风公司2020年累计销售汽车345.8万辆，虽然同比有所下滑，但整体保持平稳，还是很值得点赞的。

　　具体来看，2020年，东风日产全年销量113.3万辆，同比增长2.8%，其中轩逸全年销量537642辆，同比增15.4%；东风本田全年销量85万辆，同比增长6%。东风公司商用车销量73.5万辆，增长17.6%。而东风风神全年销量突破7万辆，未达到此前定下的12万辆目标。此外，虽然销量情况不乐观，但神龙公司在2020年9-12月连续4个月实现销量环比正增长，有触底反弹的态势。

『轩逸』

　　而对于2021年目标，东风公司制定了挑战385万辆的目标，意味着同比增长11.34%，可以说还是比较激进的。既然定了大目标，那产品也要给力。东风日产方面，在2021年，我们能见到日产品牌首款纯电动SUV<SUV Ariya和一款e-POWER混动车型，以及中期改款劲客。而东风本田方面，CR-V、思域、XR-V仍会发挥主力作用。东风风神方面，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车奕炫MAX，后者将基于DF2平台打造。

『新款标致4008』

　　值得一提的是，神龙公司也正在为逆袭积蓄力量。不久前，东风标致宣布实施全新品牌升级计划，今年将投放新款4008和5008车型；东风雪铁龙方面计划推出3款车型，分别为天逸 C5 AIRCROSS年度改款车型、C3-XR的中期改款车型以及全新一代雪铁龙C5（代号E43）。与此同时，品牌强化、售后能力提升也在积极推进。

　　东风自主板块最值得期待的是什么？当属东风高端智能电动车品牌岚图了，能否转型向上成功在此一举。2020年12月18日，岚图首款中大型智能电动SUV车型岚图FREE全球首发，增程电动版综合续航达到860公里，新车将于今年第三季度上市交付。

第四：广汽集团

2020年销量：204.38万辆 同比下滑0.9%

2021年销量目标：225万辆 同比上涨10%

　　下面来说说广汽集团。广汽在2020全年累计销售汽车204.38万辆，同比微降0.9%，虽然全年销量微降，但这个成绩跑赢了大盘，总体还是不错的。

　　合资方面，广汽本田2020全年销量80.58万辆，同比增长2.65%。广汽丰田全年销量76.5万辆，同比增长12.2%。但广汽菲克、广汽三菱销量下滑幅度都在40%以上，亟待快速提振。此外，自主板块，广汽乘用车也下滑近8%，需要作为“双子星”的广汽传祺和埃安进一步发力。

　　对于2021年的目标，广汽将增幅定在了10%，即销量目标将近225万辆。为此，一大波新产品已经/正在到来。在合资板块，2021款雷凌、凯美瑞、皓影已纷纷上市，新款雅阁申报图也已曝光，距离上市更近了一步。不久前，本田发布了全新一代缤智车型，未来新车将继续以缤智/XR-V的身份被引进国内市场，为广汽合资板块注入新动力。

『Aion Y』

　　自主板块，2021年，广汽传EMPOW55、换代传祺GS8和广汽AION Y都将到来，值得期待。此外，还不能忽略一个重要角色――广汽蔚来合创品牌。虽然蔚来在这一合资关系中不断后撤，但广汽还是对其寄予厚望，此前该品牌首款量产车型广汽蔚来007已正式上市，但在2020年累计销量仅为508辆，市场表现难称满意，在竞争日益激烈的电动车市场，广汽蔚来需要快速打造自己的行业地位和壁垒，才能让更多消费者认识和接受。

第五：长安汽车集团

2020年销量：200.4万辆 同比上涨14%

2021年销量目标：未定，但2025年目标为600万辆

　　长安汽车集团2020年销量为200.4万辆，同比增长14%，其中长安系中国品牌汽车销量150.36万辆，同比增长12.9%。伴随着销量大涨的是业绩的大增，长安汽车2020年预计归属于上市公司股东净利润28-40亿元，同比增长约205%-251%，“自主业务盈利能力改善、合资业务盈利能力的稳步提升”都发挥了重要作用。

　　自主板块，长安CS75系列在2020年连续9个月单月销量突破2万辆，全年销量266824辆，同比增长38.1%。轿车市场，长安逸动系列连续10个月销量破万，全年销售174912辆，同比增长41%。2020年，长安汽车发布的全新中高端UNI序列也获得“开门红”，首款车型UNI-T自6月上市后，半年售出68556辆，为长安汽车开辟了新的增量市场。此外，合资方面，长安福特、长安马自达也均实现同比上涨。

『长安UNI-T』

　　可以看到，长安汽车相较前面几大汽车集团的一大亮点，就是其自主板块发展较强，没有将最大的砝码压在合资板块，这也让长安汽车具有更大的自主能力和主动性，发展潜力、抗风险能力也较大。

　　不过对于2021年的销量目标，长安汽车未明确给出FLAG，不过其曾经立过一个“2025年销量600万辆”的超级FLAG，要想实现这个长远目标，长安汽车在2021年丝毫不敢懈怠。

　　自主板块，除了CS系列、逸动系列等热门车外，全新产品序列UNI的首款轿车产品和全新中型SUV――长安UNI-K也将到来。此外，长安汽车与华为、宁德时代推出的全新高端品牌或揭开神秘面纱，还是比较值得期待的。

　　合资方面，长安福特几款热门车锐际、探险者、锐界、蒙迪欧等车型将继续发挥产品力，长安马自达也将在2021年国产一款全新的纯电小型SUV，并于三季度内上市。

六：国内5-10名车企销量FLAG

　　介绍了2020年销量前五名汽车集团的销量FLAG后，下面第6-10名该出场了，他们分别是北汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团。不过这其中只有吉利汽车和长城汽车公布了具体的销量FLAG，

　　其中吉利2021年目标153万辆，这需要同比增长16%。在过去的2020年，吉利汽车开启了一系列布局，拥有了很多新伙伴，这让其变得更加多元化。新车方面，值得期待的包括星越L、领克EX11、领克ZERO CONCEPT量产版、新款领克01 HEV、新款几何A、几何T等。此外，与沃尔沃达成合并方案后，双方将在多个领域深化合作，这对吉利多方面的发展都将起到带动作用。

『领克ZERO CONCEPT』

　　长城汽车在2020年表现也非常优异，一位见证并跟随长城汽车发展十余年的业内人士直言，2020年是长城汽车自成立以来“表现最好的一年”，不仅销量节节高，营销也越做越顺、越做越好。其将2021年销量目标定在了121万辆，同比2020年提升9%。新车方面，除了已经上市的哈弗初恋和哈弗大狗新车型、WEY摩卡、WEY玛奇朵、坦克系列SUV/MPV/皮卡也将推出。

　　北汽集团方面未对2021年提出具体销量目标。其曾对2020年提出了“目标226万辆，挑战235万辆”的销量FLAG，目前来看还是有些激进了。截止目前，北汽集团已形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成的产品阵营。但这其中最赚钱的，仍然是北京奔驰，后者无疑是北汽集团的“利润奶牛”。而在2021年，奔驰还将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，在电动化领域实现落地。

『极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)』

　　但与此同时，北汽新能源的表现并不乐观，2020其全年累计销量25914辆，与去年的150601辆相比下降82.79%，可谓是“起个大早，赶个晚集”。现如今，北汽新能源将全力推进ARCFOX品牌，而这也将是其2021年的一大重点。

　　就像奔驰是北汽的“利润奶牛”一样，宝马也是华晨的“利润奶牛”。2020年全年，宝马集团在中国市场共计交付宝马和MINI汽车777379辆，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。但自主板块，华晨汽车在2020年遭遇了经营困境并进入破产重整程序，这一定程度上影响了不少人对华晨集团前景的判断。

『宝马iX将在2021年上海车展上进行亚洲首发』

　　华晨集团同样没有公布2021年销量目标，目前来看，其面对的问题比制定销量目标更紧迫。华晨汽车仍在脱离困境的过程中，因此集团销量和业绩仍要依靠华晨宝马。不过宝马还是很争气的，2021年，宝马集团将为中国消费者带来25款全新及改款产品，其中包括宝马iX、宝马M3、宝马M4等等。

『艾瑞泽5 PLUS』

　　作为拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车，以及合资的奇瑞捷豹路虎、凯翼等10余家汽车制造企业的大型汽车集团，奇瑞拥有多个版块多点开花的优势，2020全年累计销量73万辆，同比去年销量微降。值得一提的是，奇瑞2020年出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，这也成为其发展的一大亮点。对于2021年，奇瑞暂未给出具体销量FLAG，但可以确定的是，其将持续投放多种动力形式的逾十款新车，值得期待。

编辑点评：

　　走过不平凡的2020年，虽然国内主流汽车集团的地位未被撼动，但其实排名已经有所动摇和改变，例如一汽超过了东风，广汽集团、长安汽车排名上升，北汽集团排名下滑。此外可以看到，自主板块的提升对于车企发展状况有着越来越突出的作用，这也值得众车企重视和反思。

　　对于2021年，有的车企提出了FLAG，有的则未提出具体目标，但这并不是检验车企对自己产品力是否有信心的绝对根据，更为重要的，是推出更符合用户需求的产品和服务，提升自身的竞争力，才能把握主动，让自己立于不败之地。（文/汽车之家 才丽媛）

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