路透社报道称，大众集团正在考虑将旗下跑车品牌保时捷单独上市，以获得新四化转型所需资金。

知情人士透露，保时捷独立上市的考虑是存在的，但是该想法目前并未在各委员会中进行讨论，因此预计2021年该上市计划不会进行。

而彭博社却指出，虽然目前没有具体的时间表，但是保时捷很可能会在2022年上市。甚至有匿名消息人士透露，大众汽车计划在首次公开募股时保留多数股权。

早些时候，《经理人杂志》援引公司内部人士的话报导称，大众可能将保时捷25%的股份上市，这部分股票的估值200亿至250亿欧元。

不过关于上述消息，大众汽车和保时捷汽车控股有限公司均拒绝置评，其中后者持有大众汽车31.4%的股份并拥有53.1%的投票权。

实际上早在2018年，保时捷已经否认过上市传闻，不过其承认IPO是汽车转型的好选择。彼时，公司首席财务官Lutz Meschke就公开表示，假如保时捷单独上市，其表现将很可能超过估值约700亿欧元的法拉利。

除此之外，大众集团曾和其手里的一堆高端品牌传出“断舍离”的故事。

比如，大众集团正就出售摩杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。再比如，有外媒称大众会重新审视兰博基尼和布加迪这些高性能跑车的未来，以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标。而大众可能实行的举措包括：与其他公司进行技术合作，或者进行重组、独立上市甚至出售。

但实际上，拆分上市和重组能否有助于达成市值倍增计划，这也充满不确定性。正面的例子是，自2016年从FCA拆分上市以来，法拉利市值已增长逾两倍。但其竞争对手阿斯顿·马丁恰好是一个反例，自2018年首次公开募股以来，股价一直暴跌。

自从“排放门”事件之后，关于大众集团要舍弃部分小众品牌的传闻就一直存在。准确来说，不仅仅是大众，其实整个行业都开始“做减法”。虽然，包括兰博基尼和杜卡迪在内的小众品牌的销量并不差，但是它们与集团主流品牌的研发和生产协同性不强，难以分摊行业转型所面临的巨额成本。

在之前的法兰克福车展，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受欧洲媒体采访时就曾坦言，当下的大众已不再需要那么多繁冗的品牌，并表示“不考虑成本地创造产品将是一个危险的策略。”

大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）也曾表态，他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，与此兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。”

所以，无论是布加迪还是杜卡迪被出售，还是兰博基尼、保时捷独立上市，我们似乎都不用惊讶。一方面，拆分和出售或将有利于增加大众集团整体的资金和市值；另一方面，大众正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。在花重金推动主流品牌实现电动化的同时，其也正在考虑为这些小众品牌开发电动化平台是否物有所值？加上新冠疫情为集团决策按下加速键，大众可能的一系列选择都是可以理解的。

诚然，我们能从中看到，大众集团如今面对的局面愈发具有挑战性，它需要资金完成转型，也需要优化结构让企业更有竞争力。而这也让更多车企警惕，断舍离虽难，却是大象转身的必经之路。

文/孙莉莉

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