在官宣Mustang Mach-E国产计划的这一天，因为一张海报，福特“火出圈儿”了。当看到福特如此笃定的将“2021中国·马年”这几个大字放在官宣海报上时，相信很多人和我一样，先在心里反应了一下：今年不是牛年吗？确认之后，紧跟着便蹦出了第二个想法：福特中国是不是搞错了？

“没有操作错误，我们心中有电马。”虽然福特中国很快便给出了官方回答，但这仍旧没能挡住网友的热议，一时间，类似“牛马不分”的评论刷满了屏幕。

尽管对于这种营销方式，人们有着两极分化的看法，但不能否认的是，凭借着“呼牛作马”这一招，福特确实火了一波，现在几乎人人都知道，福特在今年要卖“电马”了。

那么，抛开这一次颇有争论的营销策略，关注到Mustang Mach-E这款车之上，它又是一款怎样的产品呢？

福特展现“砸锅卖铁”式转型的决心

新产品推出速度慢，老产品无法满足更多用户需求，曾经占尽“天时地利人和”的福特汽车，在最近几年似乎陷入了一个怪圈，竭力想要让市场满意，却总是差了那么一点点。

虽然在刚刚过去的2020年，福特在中国市场的表现已稍有回暖，但由于此前几年间，销量的大幅下滑，所以此刻的福特距离巅峰，仍然有一段距离。

百年福特在中国，真的要以这样的方式收场吗？显然，他并不甘心。于是，在1月28日，这家企业忽然为市场带来了一个重磅消息——其首款真正意义上的电动汽车Mustang Mach-E即将国产化。而通过这款车的到来，我们也意识到，福特转型的枪声已经打响。

这是福特首次将旗下高性能车Mustang引入国内生产，同时这也是福特旗下第一款智能电动化车。“福特把自己最明星化的产品推出电动化车，这是一种很冒险的行为，这也是福特转型的决心体现。”福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江在一次访谈中谈到。

事实上，仔细梳理一下不难发现，虽然不像大众那般激进，也没有通用如此高调，但在电动化转型的道路上，福特绝对是最身体力行的车企之一。

在2018年年初的底特律北美国际汽车展上，CEO比尔·福特当场宣布，要投入110亿美元研发电动平台。而话音未落，他便补充道，“这110亿美元意味着，我们已经押入全部了。

比尔·福特并没有夸张，这一点，财报足以证明。

数据显示，就在他说出这句话的那一年年末，福特经营性现金流为150亿美元，而自由现金流仅为72亿美元。如果只从这组数据来看，两年前，为了研发电动平台，比尔·福特赌上了70%的可用现金。除去一些必要的固定开支之外，真可谓是“砸锅卖铁”来转型了。

而在资金“all in”之后，我们也在更多地方看到了这份决心。比如，在中国，通过“福特中国2.0”战略的不断深化，一套“更福特 更中国”的电气化举措，也越发清晰地展现在了眼前。

特斯拉Model Y的真正对手来了

在当初福特宣布推出 Mustang Mach-E这款车型时，消费者对此存在不同的看法。一些传统燃油车、美式肌肉车的拥趸者显然不太接受这款纯电动车型，部分消费者则乐于看到这种改变。

Mustang Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm，轴距为2984mm，具备超过600公里的续航里程。Mustang Mach-E由福特全球性能车团队所使用的赛车模拟器进行调校。由此这匹“电马”继承了Mustang家族的纯血运动基因，为纯电智能汽车带回了久违的驾驶激情。

这也是历史上首次有汽车企业将麾下传奇车型品牌及其GT高性能版本落地中国生产。GT版本将采用前后双电机布局，以黑马之姿一举杀进“3秒俱乐部”。

“特斯拉在电动车市场已经建立先发优势，现在我们是挑战者了。”朱江在一次访谈中谈到。产品定位中高端，性能也要名副其实才行。而从目前已知的参数来看，这确实是一款“值得”的产品，起码足以与Model Y相抗衡。

先看硬性指标，两款车型可谓不相上下：

再看智能科技方面，这同样是一款拥有竞争力的产品。在这款车上，集成了福特多年以来在智能座舱和自动驾驶领域的研发成功，全新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，以及SYNC+智行信息娱乐系统，都会在国产Mustang Mach-E上首发，能够实现L2+级别的自动驾驶辅助功能，可以让驾驶者在特定高速上真正“解放双手”。 

同时，最为不同的，新车还支持远程FOTA固件在线升级，也就是说，未来Mustang Mach-E不仅能够支持车机系统的OTA，对车辆进行控制的核心固件也可以实现在线升级，真正让用户体验到“日日开新车”的感觉。

不仅如此，在国产版Mustang Mach-E之上，我们还能看到C-V2X技术的体现，相比于单车一味地提升智能驾驶级别，车路协同的导入，不仅能更大程度的提升车辆行驶过程中的安全性和通行效率，也更加符合中国复杂的交通现状。而福特中国也因此成为了国内首家量产应用C-V2X技术的公司。

从这款产品的呈现也能看出，向来并不高调的福特，在电动化转型这件事上，似乎也秉承着“埋头苦干”的原则。在不靠任何花哨噱头博眼球的情况下，一款集中了其过去几年研发发展成果的产品，就这样来到了中国消费者的眼前，而且只从外形和参数上来看，这的确是一辆足够优秀的汽车。

不过，这些年我们也经历了太多“图片与实物不符”的宣传大战，比如那些号称已经实现L4级，却无法让驾驶者解放双手的辅助驾驶系统，那些让人眼花缭乱，却几乎用不到的功能，以及那些动辄就能上千公里的续航里程，所以国产化的Mustang Mach-E到底有着怎样的表现，还需要等真正交到用户手中的那一天，才能得出结论。但只从福特在电气化转型的态度来看，如今像这样“all in”的巨型车企，实在不多了。

返回第一电动网首页 >