国际著名汽车设计大师乔治罗亚曾说：“设计的内涵就是文化。”

如今，随着中国新一代设计师的不断成长，一批融合着中西方背景、更具国际化视野的设计师正在成为国际舞台上一股新鲜的力量。“这一代的设计师，他们在中国和西方都接受过教育，所以他们拥有双向思考的能力。他们会产生一些新的点子，而且，中国人学得快。”

1月25日，福特汽车宣布拥有多年行业经验并深受认可的罗伟基(Anthony Lo)将于4月1日加入福特，接替Moray Callum担任福特汽车全球设计副总裁，向福特汽车公司首席产品及平台运营官唐浩泰(Hau Thai-Tang)汇报。

罗伟基是华人世界最著名的高端车设计师之一，1964年出生于中国香港，先后服务于路特斯、奥迪、奔驰、通用，目前担任雷诺集团外观设计副总裁。他是公认的华人界汽车设计最高成就人之一，在业内获奖无数，2012年获世界杰出中国设计师，2013年获亚洲最具影响力设计大奖-世界杰出华人设计师大奖。

为什么是他？

据悉，福特汽车现任全球设计副总裁Moray Callum拥有38年行业产品设计开发经验，并将于5月1日正式退休。

Moray Callum的设计成就对福特和整个汽车行业均具有广泛影响力。他近期的成果包括再创巅峰的全新一代福特F-150，广受好评的福特Mustang Mach-E和重新回归的传奇福特Bronco和Bronco Sport。他为豪华品牌林肯打造的精致、现代设计风格，是品牌复兴的关键。

但是，在互联、智能和能源三大革命的驱动下，汽车产业正经历着前所未有的深刻变革，竞争格局与产业生态的全面重构。与此同时，福特汽车也在加速借助智能网联汽车与服务的业务契机，全面向高增长、高利润的业务领域快速转型。

就如唐浩泰所言，“汽车行业正以前所未有的速度发生变革，福特将始终站在变革的前沿，持续赢得消费者信赖”。“罗伟基是拥有世界水准的设计领导者，拥有教科书般的从业履历。很高兴他能在福特加速打造智能互联和电动化产品的进程中加入并领导福特设计团队。”

罗伟基1985年毕业于香港理工大学，1987年毕业于英国皇家艺术学院。正统的学院派教育背景、年富力强的他是一名成功的品牌基因的表述者、概念的创制者。他擅长“混搭”式的创造与精准的身份传达，譬如Aero X概念车，在其身上传达了萨博的三个重要元素：一是航空渊源，二是北欧风格，第三则是未来概念。

作为雷诺集团前外饰设计副总裁的罗伟基，过去十年帮助雷诺建立了“人生阶段”Cycleof Life设计战略，他和团队将这一战略注入了雷诺全球的产品设计体系。在所有量产车型中，最令罗伟基骄傲的作品是第二代雷诺Captur。在初代车型获得成功的基础上，罗伟基带来了更宽的轮距，极具标志性的独特灯光设计以及更张扬的车身侧面线条。

“随着科技的快速演进和消费者喜好的不断变化，我相信汽车在未来10年的革新会比过去百年更多，”罗伟基表示。而现任福特汽车首席运营官吉姆法利此前担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的先锋业务。因此，此次罗伟基与福特汽车的牵手看起来十分契合。

在雷诺任职两年后，罗伟基的身影就频繁的出现在国内的重大场合中。面对中国市场的消费者的需求，罗伟基也做足了功课。“当我们做科雷傲的设计时，针对在中国市场收集来的用户反馈，我们就对它的前脸部位做了一个调整，使它变得看起来非常大胆，非常有胆识，空间感看起来更宽。”

相对于欧洲的客户群来说，中国客户的心态更加开放，特别愿意尝新，想要有不同的感受。罗伟基认为，设计师还需要考虑未来甚至10年内，这个产品是否可以满足用户的需求，是否可以从功能性、娱乐性和舒适性方面最大限度的给用户提供最佳的感官和使用体验。

福特汽车在中国市场经历持续低迷后，于2018年10月正式将福特中国全面升级成为独立业务单元，直接向全球总部汇报，谋求转型提升销量。而这也将成为罗伟基这个中国的“老熟人”又一个新课题。

华裔设计师的崛起

通常而言，在前期的时候，至少有两年的时间，一年至少做设计，设计完之后有一年甚至两年要做测试，在测试当中要反过来再微调设计，做一个反验证。罗伟基发现“现在很多厂家，尤其中国的一些车企，他们能够很快的做完这个程序的工作，不断的改良优化汽车制作的程序。”

但实际上，“设计不是一蹴而就的。当我们在做初步设计之时，往往会因为各种原因就想把这个设计方案直接成型。”罗伟基认为，很多时候设计需要慢慢来，需要创新，需要具备匠心，需要去挖掘品牌车型自己的故事，让产品品牌足够强大，然后不断地进行更新。

随着新生代消费群体的崛起，他们对个性化、差异化的消费体验有着强烈的诉求。这必然倒逼很多商业机构重新审视自己的业态模式。车企也自然要问，面对新的消费需求，谁最了解新消费群体？谁能提出解决方案？

尤其是对中国消费者而言，他们的口味是特别容易变化，而且一直在变。罗伟基已经洞察到，不像相对于那些欧洲，这种消费者群比较固化的区域来说，他们会觉得车20、30年后的样子已经想好就是那样。中国客户群不一样，他们心态更加开放，特别愿意尝新，想要有不同的感受。

罗伟基指出，中国是汽车业的一大市场，作为一位华人设计师的确占有优势，因为自己会比较了解中国文化以及他们的需求，并希望可以将自己这方面的认知投放在未来的设计上。而中国设计也在这个过程中与西方先进设计、开发理念缩短距离，未来，中国设计将源源不断的输出，更多的中国设计师将在世界舞台崭露头角。

去年年初，为了实现由“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉首席执行官马斯克提出，将在中国设立设计研发中心，招募优秀设计人才，打造“中国风”特斯拉，让最美的中国艺术，融入面向未来的特斯拉，并面向全球销售。

近30年来，香港诞生了三位对西方汽车制造商产生过重大影响的设计师。有50岁担任保时捷首席设计师的赖平，比其他人早了有20来年。另外两位设计师分别是罗伟基和刘家宝(Chelsia Lau)。前者任雷诺副总裁，主管外观设计；而后者供职于福特，担任位于上海的战略设计概念组的首席设计师。

虽然罗伟基已经离开香港生活了30多年，他至今没有入籍其他国家。每年都会回港住上几天，也会抽空回母校理工大学，在设计学院开设讲座。用他的话说：“华人的文化和思维特质，在设计方面反映出许多独到之处及特别的创新创造力，例如推崇精致的细节，再加上精巧的工艺。”

文/杨晶

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