虽说整体表现颇为突出，但看衰东风日产的声音却从未间断。

与丰田、本田相比，日产在华的表现相对平凡；从内部表现来看，太过突出的 轩逸也为东风日产扣上了产品结构不合理、孤注一掷的帽子；更有甚者认为，年销百万的东风日产有着崩盘的风险，众多质疑之声也为东风日产描绘出了一副“大厦将倾”的画面，仿佛用不了多久，东风日产的荣光也成为历史。

东风日产面临的现状真的如此严峻吗？

市场竞争越发激烈，整体行业也在朝着智能、电动的方向发展，作为传统企业的东风日产一边要应对传统汽车的竞争，另一方面也要积极应对行业转型，如何在这样的状态下实现平稳转换，是对东风日产的极大考验。

从各车型的表现而言，轩逸一家独大的局面，也是东风日产需要解决的重要问题。据乘联会数据显示，去年全年东风日产的累计销量为1,133,118辆，其中轩逸的销量为538,680辆（不含：轩逸·纯电），轩逸占据了整体销量近48%的份额，这样突出的表现也成为了业内最为关注的问题。

轩逸不等于日产

“提起丰田、本田，大家率先想到的是凯美瑞、雅阁，而提起日产，想到的只有轩逸。”“轩逸占据了日产近一半的市场份额，说轩逸等于日产一点也不为过。”

的确，“在得B级车市场得天下”的汽车市场里，中高级车型的表现尤为重要，相对于凯美瑞、雅阁咄咄逼人的态势，天籁的表现稍显逊色，这也正是日产在华的发展势头比丰田、本田弱一些的根本原因。

但从市场结构的角度而言，B级车的市场容量要比A级车小得多，抓住A级车市场，便能取得更好的市场表现。这也正是东风日产在天籁表现弱势的情况下，凭借轩逸的突围收获百万销量的根本，值得注意的是，截止目前东风日产依然是日系品牌当中，唯一一个销量破百万的车企。

轩逸表现良好，但将轩逸直接同东风日产画上等号，却有失偏颇。因为轩逸经典与第十四代轩逸分别是由美国和中国设计中心进行设计的，准确的说第十四代轩逸体现的才是东风日产的战斗力。

作为一家追求全球化发展的企业，日产在全球设立了日本、美国、欧洲、中国、巴西五大设计中心，并根据每个市场的销量加权，决定车型设计的主导权，在这样“全球共同设计”的规则下，天籁、奇骏等在美国市场表现更优的车型，也决定了美国设计中心对它们产品状态有着更高的话语权，逍客则更倾向于欧洲市场，此前的轩逸也更多的是由美国设计中心进行设计。

但随着轩逸在中国市场的走红，中国设计中心逐步取得了轩逸设计的主导权，第十四代轩逸便是中国设计中心的产物。

“中国客户对于第14代轩逸的需求，基本上全都被反映进去了”，这一切都源于东风日产在日产全球体系处于领跑之势。无论是颜值，还是配置，14代轩逸在研发之初，由中国研发团队主导。东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治，在接受采访时曾这样表示。

现如今第14代轩逸上市已经过了一年半的时间，该车的突出表现也证明了中国主导设计的产品是颇为成功的。据乘联会数据显示，去年全年第十四代轩逸的累计销量为259,765辆，占据了轩逸家族整体销量的48%以上。

第十四代轩逸的成功，一方面证明了东风日产对中国市场有着深刻的理解，另一方面也证明了东风日产研发中心2000多人的队伍是一支能吃苦、能打仗的队伍，这在当下绝大多数合资品牌由外方主导产品设计的大背景下，颇为值得赞扬。

而在这样将轩逸经典与第14代轩逸进行区分的情况下，也就不难理解，轩逸不等于日产，第14代轩逸才等于东风日产的命题。

轩逸等于日产

单从研发设计的角度进行考量，“第14代轩逸才等于东风日产”是一个相对正确的命题，但倘若从轩逸家族整体品牌形象的角度而言，得出“轩逸等于日产”的结论也并不为过。

在东风日产的打造下，“家轿王”与家建立起了强联系，从第十四代轩逸上市时的“幸福家轿”，到家的概念逐步扩散延伸，将消费者以及经销商乃至上下游产业链凝结到一起，统统纳入家人的范畴，形成东风日产大家庭的概念，再到去年东风日产推出NISSAN好物，以周边的形式进一步加强同日产家人的联系，这样家一样的氛围，极大得增加了消费者对于东风日产的品牌好感。

东风日产亲和的品牌形象，在很大程度上都是由轩逸建造的，从这里说来，轩逸等于日产这个从市场表现得出的结论，用在品牌形象上也并不为过。

除了市场表现与品牌形象之外，在接下来激烈的市场竞争中，轩逸还能为东风日产带来什么？

在记者看来，轩逸在中国市场上的突出表现有着颇为广泛的影响，从全球的角度而言，中国是全球最大的汽车市场，取得中国市场的胜利对于日产的全球发展有着极为重要的意义。除了最基本的销量贡献之外，轩逸的热销也将极大地降低车辆的均摊成本，为东风日产的进一步发展提供极大的竞争力。

犹如近期日本网友争相讨论的一个话题，为什么日本车企无法造出五菱MINI这样的产品，车身小巧，价格极低，这样的特性早已具备了在日本热销的潜力。原因也不难想象，市场较小的日本市场无法将成本均摊下来，这导致在日本市场上，丰田最便宜的电动车折合人民币也要数十万元以上。

中国巨大的市场优势为企业降低成本提供了良好的土壤，犹如长城将热销的H6进行变形，以M6等多种形势亮相，并且有着极低的售价，这样成本均摊之后形成的竞争力，便是哈弗可以将众多SUV车型卖的颇为便宜的主要原因。

反观东风日产，轩逸的热销将在一定程度上为其赋予成本优势，但碍于合资公司的体系，日产或许无法向长城一样推出全新的产品序列，并将均摊成本的优势赋予其中，虽说东风日产不可以，但启辰品牌拥有这样的优势，唯一需要突破的便是将启辰的品牌名号喊得更响一些，均摊成本的优势成果，便将在启辰身上显现。

文/徐进凯

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