最近几年，电气化对汽车行业的冲击有目共睹，在大趋势推动下，传统车企纷纷谋求转型。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰自然不甘落后，倾力打造出EQ纯电动子品牌。作为梅赛德斯-EQ的首款产品，奔驰EQC(参数|询价)凭借别致的内外设计、出色的行驶品质重新定义了电动豪华。如今，斯图加特人又推出了定位更亲民的奔驰EQA，进一步降低了三叉星电动车门槛。

　　随着奔驰EQA的发布，戴姆勒集团的电气化蓝图更加清晰地展现在世人面前，而MFA2、MRA和MEA三大平台正是其中的核心。MFA2平台用于EQA为代表的入门电动车，MRA平台用于以EQC为代表的中端电动车，MEA纯电专属架构下则将诞生EQE、EQS等高阶产品。

　　众所周知，电动车的动力电池组通常体积较大，需要侵占底盘夹层空间，进而对车内空间和坐姿造成影响。纯电专属平台尚且难以彻底解决这一问题，“油改电”平台应对起来则更为吃力。正因如此，许多车企倾向于打造电动SUV，用高车顶优势来对冲电池的负面影响。以奔驰为例，为电动车专属打造的MEA平台充分考虑到空间布局问题，可以较好地兼容不同车身形式，但MFA II和MRA平台基础素质相对薄弱，更适合打造SUV车型。

　　在条件允许的情况下，ECO Assist倾向于维持滑行状态，同时保证不超速行驶。遇到限速降低或前车刹车，ECO Assist会适度加大能量回收强度，帮助EQA主动完成减速，日常驾驶中不需要频繁踩刹车。系统还可在仪表盘上给出驾驶建议，如“松开加速踏板”、“前方交叉路口”等。值得一提的是，同为德系豪华品牌的宝马也打造了类似的自适应能量回收系统，并将其配备在宝马iX3(参数|询价)上。

　　整体来看，ECO Assist的首要工作目标是提供更舒适、便利的驾驶体验，而不是将能量回收效果最大化。在官方资料中，奔驰对ECO Assist的典型应用场景进行了介绍：

　　1.坡底：假设车辆正处于下坡状态，前方即将出现上坡，且存在道路限速。此时松开加速踏板，系统会适度调整能量回收强度，将车速刚好维持在限速值上。到达坡底前的瞬间，能量回收会自动退出，从而更好地利用惯性应对上坡。

　　2.坡顶：假设车辆正处于上坡状态，前方即将出现下坡，且存在道路限速。到达坡顶前的瞬间，仪表会提示驾驶者松开加速踏板，避免浪费电能。驶过坡顶后，汽车在重力作用下加速行驶，此时能量回收系统介入，帮助车辆平稳加速至限速值。

　　3.道路限速：若前方出现了新的限速标识，且当前车速高于限速，仪表会提示驾驶者松开加速踏板。松开加速踏板后，能量回收系统温和介入，车辆平稳减速至限速值。

　　4.前车变速：若在滑行过程中，前车突然减速，能量回收强度将自动增大，车辆随之减速以维持合理车距。假如前车从减速突然变为加速，能量回收强度将被调至最低，本车进入滑行状态，从而尽可能维持车速。

　　现阶段，电池能量密度尚未取得跨越式突破，电池重量困扰着所有电动车制造商。对于“油改电”车型来说，工程师必须付出大量努力来平衡电池重量带来的负面影响。奔驰的解决方案是在MFA II的基础框架下，对底盘零部件进行大面积重塑，于是EQA获得了专属前副车架、强化型后桥连接件。与此同时，工程师着力完善了NVH性能，抑制来自底盘下方的高频噪音。

　　在智能电动车当道的时代，老牌车企也不能免俗。在奔驰EQA上，MBUX系统采用梅赛德斯-EQ专属色彩方案，功能方面则针对电动车特点进行了升级。例如，导航系统可结合路况、海拔、温度等多种因素规划路线，长途出行体验十分贴心。

　　编辑点评：奔驰EQA，又一款“油改电”车型。有声音认为，MFA II平台更像是一个过渡产品，用在纯电动车上诚意不足。的确，在日新月异的市场面前，德企漫长的研发周期略显笨重，颇有些大象转身的意味。尽管如此，EQA依然成功展示出奔驰对豪华的理解，静谧性、舒适性、安全性被放在突出位置上，各项智能配置则带来了人性化的一面。EQA有望于今年年内国产，届时动力更强、续航更长的双电机四驱版将来到中国消费者身边。面对雷克萨斯UX(参数|询价) 300e、沃尔沃XC40 RECHARGE(参数|询价)等竞品，奔驰EQA能否守住汽车发明者的尊严？市场会给出最终的答案。

返回第一电动网首页 >