2021年十大预测写到第四篇，我们决定用个简短的形式，来回答一个几乎没什么争议的问题——随着合资品牌开始在新能源汽车市场发力，一些全新产品的入局，会对今年的中国车市产生冲击吗？

先说结论：不会。不仅2021年不会，短期几年内应该也不会有太大影响。

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先说今年为什么不会，很简单，因为大多数企业还没准备好。盘点一下各个合资企业的新能源产品就能发现，今年，对于他们中的绝大多数而言，还没到真正发力的时候。

在各大媒体盘点的2021年重磅电动汽车产品中，大多在榜上的，来自合资品牌的是这样几款：现代Ioniq5、日产Ariya、福特Mustang Mach-E、奔驰EQA/EQB/EQE、国产版奥迪e-tron、宝马i4/iX，以及丰田 e-TNGA，当然还有大众的ID.4系列。

现代Ioniq5

从时间来看，除了ID.4系列之外，目前只有国产版奥迪e-tron、宝马i4/iX和现代Ioniq5公布了具体的上市时间，其他车型，只表示将在被今年引进，至于什么时候能够开始预售，又要等到什么时候才能真正交付到用户，都还是一个未知数。

如果按照这样的进度，那么包括日产Ariya在内的几款车型，或许大多都只能在2021年底前亮个相，上市或者预售，大概率都将到2022年。

而那几款已经确定下时间的，首次亮相大多也都集中在下半年。比如，在宝马2021年新车展望中，我们看到i4量产版的首发时间被定在了今年6月份，iX则要等到2021年底才能正式上市；奔驰的三款车型将于上半年在北京工厂开始投产，至于何时能交付也是个未知数；而现代Ioniq5虽然公布将于2月份首发，但根据此前海外版，1月底开放预售，到6月底才能开始交付的时间间隔，中国用户想开上这辆车，也要到下半年了。

宝马iX

仔细梳理一下各家的电气化战略目标不难发现，在他们的规划中，2021年仅仅只是一个开始，大多产品只是“意思”一下，抢在年底前亮个相，让大家看到一下自己正在转型的动作。但真正的“产品盛宴”，还要等到2022年才能呈现。

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不过，在这些企业中，大众却是动作最快的那一个，不仅在2020年底便完成了对ID.4系列产品的亮相，并且于近日公布了具体的产品参数和价格。因此他也是今年唯一一家，能够有重磅产品上市的合资企业。

不过，正是在这款车型的身上，我们看到了大多传统车企目前对于智能电动车的看法——电动汽车，只不过是一辆“变了心”的燃油汽车。

没错，他们依旧在用传统燃油车的方式做着电动汽车，即使各家都开始或已经打造了专属的全新纯电平台，也都打出了类似“为电而生”的标语，但除了这些能看到的外在形式，在一款车中，在那些看不见的东西上，传统主机厂依然在传承着自己引以为傲的“百年传统”。

在一汽-大众IDID.4 CROZZ预售发布的同时，在第一电动的车友群中，有一些用户提到了这款车，但得到的反馈基本都是“太贵”、“不够新颖”、“大众的电驱技术不行啊”类似的回复。

而第二天，我点进某论坛，试图从中找到一些真实消费者对于这款产品的看法，但却发现，除了满版来自“一汽-大众小号”的吹捧之外，真实的留言和发帖少之又少。可见，对于这款车，消费者的关注度或许并没有我们想象的那么高。

就在这几个少有的帖子中，有这么一条真正点了题：经过了特斯拉等一众互联网造车的“搅局”，这个行业已经不再是此前的样子了，智能汽车时代，软件才是挣钱的工具，而他们却还在试图用配饰来区分高低配。等到ID.4真的出现在4S店里的那一天，不知道销售们会不会还以“赠送个脚垫”作为购车福利。

在这些主机厂眼中，或许永远也不会明白，智能电动汽车究竟是什么。

不久前，第一电动网与某合资品牌相关负责人进行过一次深度交流。在谈话过程中，后者有这样一段言论让我印象深刻。

谈到产品定位时，他用了“电动汽车”这样一个概念。“我们就是一家汽车公司，我提供的一定是一个汽车产品，它必须符合对汽车的所有定义，我们只是把动力系统从燃油换成了纯电动。”

而被问及智能汽车和电动汽车的区别时，他表示，“电动汽车和智能汽车，从产品定义、研发到安全制造上，可能大家的关注点不一样……而且所谓的那种在线升级我觉得是好的，但不能影响用户体验，不能够在使用过程中进行这种强制升级，这是不能接受的。所以我们认为在线升级，更多的还是应该只针对用户服务界面的，这种不在使用时间的在线升级，也不会影响汽车性能。但像那种基本功能的升级，应该是在出厂前就做好的，既然不影响使用，你为什么要靠升级来实现？”

这位负责人的这些话，或许能很好地解释，为什么通用汽车，一再地宣布着自己的电动化战略，但首款车基于第三代纯电平台的产品要到2023年才能和中国消费者见面；又为什么原本应于2020年开始交付的Mustang Mach-E，福特却因为“额外的质量检查”延迟了交车时间……

当传统主机厂们还在为每一个按键体验是否顺畅而精雕细琢时，新势力们的汽车可能早就已经上路，开始用数据驱动产品改革了。

对这两种观点，以及对于智能汽车的评判标准，我们不予评判，到底谁对谁错。但我相信，用户会用脚投票，并且已经开始用脚投票了。

而回到这篇文章的原本要讨论的问题，2021年合资品牌的新能源汽车是否能对原有市场产生冲击？不能，无论从产品布局还是研发逻辑上，都不能。

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