当广汽、蔚来等车企陆续宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖兜头浇了一盆冷水。

“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”1月19日，在威马W6的量产仪式上，沈晖表示，某些车企虽然发布了续航1000公里的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，其实“意义不大”。 

虽然沈晖并没有指明哪家企业，但就在最近，不少车企都将旗下电动汽车的续航里程提到了1000公里的关口。

1月9日，蔚来汽车发布了新车ET7，并表示搭载150kWh“固态电池”后续航可超过1000公里。1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，发布了两款新车，将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池，最大续航里程近1000公里。1月15日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，正在按计划推进硅负极电池研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。 

此时沈晖将矛头对准1000公里，再度将威马置于行业的聚光灯下。 

沈晖质疑的理由是，如果未来两三年内充电设施、换电设施逐渐完善，是否还需要汽车带着1000公里的电池到处跑？他认为，车企需要根据不同用户的需求，以及具体基础设施的建设，来配置不同续航里程的车型。“比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。”

广汽埃安总经理古惠南在接受未来汽车日报等媒体采访时表示，续航1000公里的车型会在今年年底推出，但是肯定会不便宜。

但在沈晖看来，无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不是一家企业的护城河，“用不了多久大家都会有”，真正能够形成企业壁垒的是自动驾驶以及云算法。这也是威马新车W6主打的产品力。 

1月19日，威马汽车举行了全新智能纯电动SUV<SUV W6的量产仪式，新车将于今年上海车展正式上市。该车是威马联合百度Apollo打造的全新产品，据官方表示，其在特定环境下具备无人自动驾驶功能。从目前释放的信息看，该车用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

威马W6 来源：威马官方

由特斯拉引领的智能电动汽车变革浪潮已经袭来，无论是传统车企还是新造车企业，都在尽全力向科技企业转型，自动驾驶以及云计算显然是能够给品牌赋能的性感标签之一。华为轮值董事长徐直军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车以后，传统部件的构成只会占整车部件的30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件等相关的部件。

未来前景很美好，竞争也足够激烈。在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已踩下了布局智能化的油门。前不久，小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助系统Beta版，这是小鹏汽车直接对标特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP领航辅助功能同样把枪口对准了特斯拉。

汽车在智能化领域竞争激烈的另外一个例子是，一些科技企业、零部件供应商同样在跟随这场智能化浪潮跳动。百度、苹果等相继“下海”造车，华为虽然声明不造车，但在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。2019年，零部件巨头博世则助力40款车型实现了L2级辅助驾驶。

理想选定增程路线、小鹏汽车标榜智能、蔚来则把用户作为最宽的护城河。对于威马来说，牵手百度Apollo成为其标榜智能的助力，但截至目前，威马并没有落地开放道路下的高级辅助驾驶功能，官方表示该功能将联合百度Apollo推出，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。

同时，复盘威马2020年的成绩，在头部新势力阵营已经落了下风。

2020年，威马汽车累计销量为22495辆。相比之下，赴美上市的新造车三兄弟稳坐前三，其中小鹏汽车为27041辆，理想的交付量达到32624辆，蔚来同期更是达到43728辆。2020年初，沈晖和王兴打赌称威马会在新造车“Top3”中稳占一席，一年过去后，威马已经被无情地挤出第一梯队。

此外，威马虽然在2020年拿到了100亿的D轮融资，但融资过后频发的自燃事故也成为笼罩在威马头上的阴影。

值得注意的是，在沈晖“炮轰”1000公里续航意义不大的同时，威马汽车还宣布目前已经开启下一代全新智能化整车平台的研发。2021年，除了即将上市的W6外，威马也会有新的产品布局To B出行领域的发展；同时，威马将布局换电技术，推出续航里程在800公里以上的车型，同时推进固态电池研发和热管理系统升级。

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