1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。官方公布的项目规划显示，新公司将引入奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电动车平台，首个工厂计划投资超过300亿元，首款车型将于2024年在长春投产。同时，未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。

值得注意的是，新公司的名称为奥迪一汽，而不再是一汽奥迪。奥迪发布的官方信息显示，奥迪及大众汽车集团将持有新合资公司60%的股份，一汽集团则持有40%的股份，这使其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。

一直以来，奥迪在中国豪华车市场占据绝对优势，曾连续30年蝉联豪华车市场销量冠军。但由于其在一汽-大众奥迪合资公司中所持股比仅为10%，分得的利润有限，因此，提升股比一直是奥迪方面的夙愿。此次，取得奥迪一汽的股控权，奥迪终于如愿以偿。

不过，在新合作中让渡控制权的一汽，并不是“输家”。

上汽似乎有意与一汽争夺保时捷的国产权。有消息称，2019年，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）到访中国会见上汽董事长陈虹时，双方除探讨上汽奥迪项目外，还就保时捷的国产问题进行了交流，但后续再无相关消息传出。

此次奥迪一汽新能源合资项目将引入PPE平台，意味着奥迪一汽在技术层面拥有了生产纯电动Macan等保时捷电动化产品的基础。

图片来源：保时捷官方

对此，一位接近奥迪中国的人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示：“大众集团内部，奥迪、保时捷和宾利电动车都将采用PPE平台，新产品不一定是保时捷纯电动车，也有可能是奥迪Q7纯电动版。不过引入PPE平台，一汽集团无疑会有更大几率拿下保时捷电动车的国产权。”

眼下，自主车企都在打造新的高端纯电动车品牌，东风推出了岚图、长城酝酿了SL项目，一汽已经落后了半拍。通过运作奥迪一汽，可以储备运营高端电动车品牌的技术以及经验。

与此同时，一汽也将迎来新的“利润奶牛”。

“新能源合资公司产品由一汽奥迪销售公司进行销售，销售公司往往把握着新车型的定价权，也是企业中利润最高的机构。根据市场规律来讲，越高端的车型利润就越大，如果新车型在市场端表现良好，那么一汽也会分得‘一碗肥肉’。”上述人士分析称。

此外，成立奥迪一汽，也将帮助奥迪进一步增强在BBA（奔驰、宝马、奥迪）中的电动化实力。

近年来，BBA均在中国市场加大了新能源汽车的生产和销售。宝马在中国市场推出的新能源车型年度总销量已经达到5万辆。奔驰则将2021年定义为“EQ之年”，预计向中国市场投入EQA、EQB、EQS等多款国产纯电动车型。

图片来源：奥迪官方

在此方面，奥迪稍显弱势。截至目前，奥迪实现国产化的新能源车型只有奥迪Q2L e-tron以及奥迪A6L新能源等车型。

随着PPE平台入华，奥迪电动车国产化进程将进一步推进，BBA之间的电动化之争也将进入新一轮角力。

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