零跑汽车已经度过初创企业最艰难的时刻，准备“单飞”了？

　　大华股份1月9日公告提示，零跑汽车的股东零跑科技筹划B-1轮融资，增资总额29.57亿元，而大华股份在此轮融资中放弃了同比例增资权。一旦零跑科技此轮增资成功，大华股份对零跑科技的股权比例将由15.50%降至12.43%。

　　作为大华股份的董事、零跑汽车的创始人兼董事长，朱江明就此事给予了明确回复，一是大华要回归主业，作为一个财务投资者，只在前期参股零跑；二是由于国际不和谐因素对大华产生一定影响，零跑汽车不希望有相关牵连。

　　“1992年，我创业做大华；2015年我创业做零跑。我们能够长跑，逐步进入状态，现在是时候加速了。”坐在媒体面前的朱江明，已经没有了愁容。在中国电动汽车百人会论坛期间，朱江明向我们吐露了心声。

■ 被打“叉”的零跑 已月销3000辆

　　“我们和特斯拉一样，战线很长。”朱江明脱口而出。

　　当前，零跑的动力总成、智能驾驶辅助系统、智能网联系统、云平台，这些系统完全是零跑自制，这意味着零跑要比其造车新势力坚持更长时间的前期投入，需要更丰富、更易销的车型来加速回笼资金。

　　对于2020年，朱江明只想总结三点。

　　一是大大超出预期的零跑T03(参数|询价)。该车在2020年5月发布之后，每月保持50%的增长速度。这种线性的增长，在汽车产业是少有的。

　　二是零跑不会押宝网约车、分时租赁。去年，零跑T03的非营运车辆数量占比达90%以上，这是一单一单打出来的天下。

　　三是零跑没有多少品牌宣传投入，在中型SUV零跑C11的预售订单中，30%以上是用户介绍而来。

　　数据显示，C11从今年1月1日开始接受预定以来，已经预售超过了1700辆，每辆订金2万元。“可能是业内（同类产品）最大的订金了！”朱江明称，这是市场对零跑的高预期，而去年的此时，业内流传的一张新势力淘汰长图，零跑还被打了“叉”。

『零跑C11 2021款 性能版』

　　2020年12月，零跑单月订单超过3000个。对于2021年1月零跑C11与T03的整体销售预期，朱江明应了一句，“远远不止这些！”

　　每月3000辆是2021年起跑的基准，而未来的新增长点，零跑的期待是卖掉更多的C11。

■ 如果进入TOP3 最先干掉谁？

　　零跑已经公开了新的发展目标――2021年启动IPO；2023年进入造车新势力TOP3；2025年在国内新能源汽车市占率达到10%。

　　可以确认的是，零跑还没有正式启动IPO，而是把当下的精力都放在B-1轮融资上。更长远来看，如果进入TOP3，零跑会替换掉谁？

　　对理想、蔚来、小鹏，朱江明发自内心的庆贺，“因为我们是一个群体”。在这赴美上市的“三兄弟”身上，朱江明看到了零跑的未来。朱江明说，零跑要做到与BBA看齐，且不比蔚来差。

　　另一方面，市占率达到10%，零跑做好准备了？

　　多个组织和研究机构预期，2025年，国内新能源汽车销量将达到500-600万辆。市占率达到10%，就意味着零跑的销量要超过50万辆。而零跑金华工厂，加上新签约的合肥基地，总产能最大达到45万辆。

『零跑金华AI工厂』

　　产能是有了，但车型策略上怎么打？“两头都要做。”朱江明说。

　　一头是关注取代了100万辆低速电动车市场的小车，就是上汽通用五菱-宏光MINIEV一类的车型，这是市场刚性需求。零跑与其不同的是，要做更加舒适、高端、高配的车型，差异化明显的T03就是这样一个角色，起步车型就要做到续航400公里以上。

　　朱江明透露，2021款的T03，性能方面会更进一步，“一辆小车会像开大车一样爽，同时还能更mini”。

　　另一头是中型SUV零跑C11，入门即豪华。C11三款车型仅在续航上有所区别，其他配置一模一样，同时选装包也只有一个，包括20英寸多幅铝合金运动轮毂、Nappa真皮座椅、12扬声器和独立功放DSP等。

『零跑C11内饰』

　　“C11就是半价Model Y，且性能上要与Model Y一致，而豪华要强于它。”朱江明说，这就是C11的定位，做老百姓买得起的豪车。

■ 凌芯01之后的“空白”

　　零跑汽车最让业界震惊的并不是已经上市的三款车，而是自研的的芯片――凌芯01。

　　朱江明认为，中国在芯片上的设计能力是足够的，不足的是设计工具和制造设备不能自主，以及芯片生产线的管理能力。

　　“2003年，我就在大华成立了芯片团队，此后17年做出了35颗芯片。”朱江明对造芯片的自信，建立在近20年来的经验之上。大华股份内部约40%的芯片都是自主研发，很大一部分都是专用芯片。这一点与华为有些相似。由此，也难免引来国际上的不和谐因素。

　　凌芯01在核心CPU处理器采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的“玄铁C860”处理器，集成高性能的AI神经元处理器，全面提升芯片核心处理速度与效率。

　　零跑C11率先搭载凌芯01。两颗凌芯01，构建了C11的核心，算力为8.4个Tops。数据看似不够出彩，但整体性能优化后，可以与业界数十个Tops算力的芯片抗衡。

　　朱江明认为，算力只是一个评判指标，外围的产品和功能优化同样重要。

　　面对全球芯片危机，朱江明毫不掩饰。在车规级芯片上，外国企业的最后一块堡垒迟早会被攻破。这就像国内家电的发展，曾经被外企统治的MCU、电源、芯片，现在都已国产为主。

　　“汽车产业也会如此。”他强调。

　　不可否认，金字塔尖的高端芯片，所谓的车规级芯片，目前仍是少数者的天下。但所谓的车规级，并非必须与高端划等号。“车门控制、车身控制等相关芯片，要求程度没有那么高，如很多手机芯片一样，并非遥不可及。”由易到难，逐步替代，朱江明的理解和预判倒是给了国人一些信心。

　　对于凌芯01之后的规划，朱江明直言，还没有进行下一颗芯片的研发。这确实与大华受到的国际制裁有关联，因为很多设计软件工具以及IP知识产权使用都受到了影响。

编辑总结：

　　零跑给自己画了一个很大的盘子，实现难度不小。不过，单从产品销量上，未来冲进新势力TOP3，不是没有可能。另一方面，在零跑内部的讨论中，其目标是到2022年底，在算法上超越特斯拉。朱江明对这个目标的表述很委婉，够一够未尝不可，万一真成了呢？（文/汽车之家 刘宏龙）

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