晚上11：30，距离“IM智己”全球品牌发布媒体沟通会已经过去将近6个小时了，我才终于在空白的word文档中，敲下了这第一句话。

实在很难形容这究竟是一种怎样的感受。

这一天，智己汽车在上海中心连续开了三场内容一模一样的发布会。作为最后一场的受邀媒体，其实在踏进这个会场之前，网上有关于这场发布会的内容已经铺天盖地了。虽然提前也看了一段直播，但当发布会正式开始的那一刹那，我还是起了一身鸡皮疙瘩。

球幕投影下，一幅幅光影交织的画面，唯美梦幻；振聋发聩的环绕音响，震得座椅都在颤动；炫酷的激光秀，科技感十足……当你身在其中时，很难不沉浸其中。

但，新鲜感总会过去，这种激动大概只持续了二十分钟。当一位位主理人替换上台，开始长篇大段的“PPT演讲”时，场面逐渐冷静了下来。虽然在台上的他们，依然情绪高昂。

甚至在走出会场时，除了能说出一声“好酷啊”之外，对于内容，我只记住了那一句“汽车该有的样子”。至于什么才是汽车该有的样子，我几乎一片空白。

“智己的这场发布会，我为什么感觉有点别扭……”把这种感受分享给了几位同事后，我开始怀疑，是不是因为自己参加的发布会多了，变得有些迟钝了？

这种迷惑持续到了发布会结束，直到一位媒体老师的一句话，才让我恍然大悟。为什么明明满屏都镶嵌着技术亮点，但我却依然有种“看了个寂寞”的错觉。

或许在没有任何实物展出的情况下，智己想说的东西太多了。

什么是“汽车该有的样子”？

汽车该有的样子。之所以对这句话印象深刻，除了因为它被印在slogan上之外，还因为在介绍品牌核心技术时，智己汽车用户主理人焦樵一遍又一遍地高声表达着着：“IM智己，汽车该有的样子！”

那究竟什么才是那个“汽车该有的样子”？通过梳理资料，大致可以总结为这些内容：

首先，智能数字架构方面，智己汽车采用了全新一代域融合中央计算数字架构，包含IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴。

一个一个来看。IPD 智能驾驶中心，包含了算力在30-60 TOPS的视觉感知解决方案英伟达Xavier芯片，激光雷达软硬件架构冗余方案，以及算力在500-1000+ TOPS的自动驾驶智能芯片英伟达Orin X；

ICC 智慧计算中心搭载的是恩智浦I MX8处理器，算力为2TOPS，这套系统将主要用于图形、视频、图像处理以及音频和语音功能等车载信息娱乐系统和远程信息处理等；

ICM 智慧座舱中心则包含了算力为3TOPS的高通8155芯片，这块芯片的强大之处在于优秀的运算能力和协同匹配的能力，支持了智己“一机多屏多系统”的终端解决方案；

IMATE 智慧伙伴搭载的则是地平线 J2芯片，算力为4TOPS。这是中国首款已量产车规级边缘AI视觉芯片，能够实现多类AI义务处理，并对多类方针实时监测和精准识别。

最后，通过TTTech多芯片实时数据交互技术，支持1Gbps以太网光速通讯。

SOA“原子化”软件架构，可以组合出1000+，甚至无限个智慧融合场景。例如，在山路、关爱和减速带等场景，车辆将通过高精地图和CDC（改变数据捕获）等同步技术来实现用户的超快感驾控体验。

在这些软件与硬件的支持下，智己汽车能够实现“记忆泊车&唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等”等功能，最终做到“全场景、最连续”的零接管体验。

特别要说的是，在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，智己汽车将在上海特选商业中心，应用自动代客泊车&唤车。并于2022年，逐步向一线和新一线城市优选商超拓展。

其次，智己汽车推出了两个"全球首个"——全球首创无界交互IMOS操作系统，能够实现流畅的无界多屏交互体验，同时可以完整兼容车端操作系统；以及全球首个Carlog，拥有一亿五千万像素的图像传感器，支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、高动态范围等多种模式，视频可以一键编辑、一键分享至社交平台，还可连入各大直播平台以第一视角进行直播。

智慧灯光系统方面，智己汽车可以实现灯光领航（结合高精地图，导航道路规划），Spot light行人提醒（融合整车红外及视觉融合感知系统，提前预知交通风险），示宽光毯导引（识别道路变窄工况，自动适配车道线绘制光毯），以及智慧光随眼动（通过车内摄像头追踪眼球朝向，控制大灯灯光照射驾驶员看的方向）。

最后，电池方面，车辆搭载瞬态响应高扭双电轴，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速仅为3.9秒；全球首用的掺硅补锂技术，全系车辆标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，可实现单体300Wh/kg能量密度。全新架构带宽内最高可支持近1000km的续航。

而且，全球首次量产装备11KW大功率无线充电，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航；结合厘米级高精度定点自动泊车功能，车辆能自动停入车位进行补能；同时，全球首用面板金属及活体异物探测技术，智能提示车主充电状态。

什么时候才算“应该”？

在那些让人“不明觉厉”的数据和眼花缭乱的功能下，我们可以承认，这的确是一辆汽车该有的样子。但在严密的思考逻辑下，时间一定是必不可少的要素。对于现在来说，智己汽车一定是一款让人惊喜的产品，但放在三年之后呢？

换句话说，这些功能究竟什么时候能够出现在量产车型之上？在今年年底开始批量交付的首款轿车上，我们究竟能看到什么？

面对这个问题，智己汽车产品体验主理人胡世闻给出了这样一个答案：“关于发布会上展示的产品配置，是智己整个产品架构层面的配置露出，并不是所有都会在量产车型上应用。”

这是个很难不让人引发思考的说法——并不是所有都会在量产车型上应用，言外之意，或许有些功能并没有计划在量产车上体现，只能在概念车型上承载？

而退一步讲，即使这些功能与硬件最终都能在量产车上体现，那么便又回到了此前的问题，到底什么时候才能实现？面对使劲往车上堆技术的新势力们而言，智己汽车的动作会不会慢了一些？

巧合的是，就在几天前，蔚来也刚刚发布了旗下的首款轿车ET7，从蔚来披露的数字来看，这款车型和智己汽车的产品配置有着惊人的相似。比如，ET7的尺寸为5098mm/1987mm/1505mm，而智己汽车的首款轿车为    5000mm/1960mm/1485mm，相差无几；

ET7的计算平台将搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力能达到1016TOPS，而智己汽车给出的算力为500-1000+ TOPS。

只从数据来看，与2022年第一季度开始交付的ET7相比，虽然2021年底智己首款轿车就可以交付，但只差这几个月的时间，“等等党”们会果断出手吗？更何况，到今年年底开始交付的智己汽车，或许算力还没能达到1000 TOPS的水平；

再来看电池，今年150kWh的固态电池让NIO DAY彻底“出圈”了，虽然现在有些细节还处在迷雾之中，但“2022年第四季度，蔚来汽车将会交付一款容量150kWh的动力电池。”的话已经说出口，作为一家上市公司，蔚来应该能够履行其承诺，而届时其续航能力就将超过1000km。同样，与2022年第四季度的已知时间相比，智己汽车的1000km又何时能够实现呢？

更重要的是，目前ET7的售价已经公布，起售价为44.8万元，而有媒体报道称，智己汽车的首款轿车定价也将在40万元以上，那么这两款完全对标的车型相比，智己要依靠什么获胜呢？

拼服务？智己汽车虽然首创了CSOP(用户权益平台)，但蔚来同样也有蔚来用户信托；

拼渠道？智己汽车表示今年年底前会建立一套十分完整的销售体系，主要选址地点将在一线和超一线城市的中心商圈等。从中我们不难猜到，大体与一般新势力一样，智己汽车采取的同样为直营体系。

不过与其他品牌不同的是，因为有teamLab的支持，智己汽车的展厅或将为消费者创造类似无界美术馆的沉浸式体验，而到时，也许靠着这些体验店，智己能成为很多年轻人眼中的“网红打卡圣地”……

写到这里，不知道为什么，我的脑海中忽然浮现出了那几个站在台上，穿着夹克衫，唱着摇滚乐的年轻人。他们是智己汽车青年公社的社员，是这家企业中站在一线的那群人，也是将来或许能真正独当一面的企业家们。看着他们在台上振臂高呼，喊着“IM what I am，IM 智己”的时候，我无比希望这家公司能够走出一条真正属于自己的路。不为别的，只为这群还有梦想，要改变这个世界的年轻人们，也为那些站在背后，愿意托着他们起飞的领导们。

而又回头看了一遍那些写下的质疑，扪心自问，或许更多是来自一丝我此前都未曾察觉到的担忧。毕竟在竞争如此激烈的市场环境下，时间就是一家企业的生命。而与格外会宣传的新势力们相比，有着传统车企基因的智己，或许还存有一丝保留与严谨。一切答案，或许也都只能到我们见到实车的那一天再来评判了。

但无论如何，我希望智己能行，真的。

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