回首2020年，全球传统车企合计约1万亿美元的市值基本保持不变，但造车新势力市值却在一路飙升。

　　眼看特斯拉逐渐成上海制造的新名片，曾经同城的蔚来如今也已站稳高端品牌，作为上海第一企业的上汽集团，高光灯下的骄傲不免有一丝黯然失色。

　　在去年市值排名一退再退后，上汽保密了2年的“一号工程”项目，终于在去年年底浮出水面。在正式成立不到一个月，智己汽车于1月13日进行了全球首秀，发布两款新车。其中，智能纯电轿车量产版车型将于2021年年底上市，2022年向车主交付；另一款智能纯电SUV将于2022年正式上市。

　　突围高端电动汽车的中国车企不在少数，争做“中国特斯拉”的企业也不止一二家，而智己汽车却隐藏着更大的野心。在新车首秀前夕，汽车之家与智己汽车联席CEO刘涛进行了深度访谈，得到的一个最大信息点是：智己要改变游戏规则，“抹杀”特斯拉。

　　智己的底气从何而来？

■解下“脚铐”

　　近些年，多家中国汽车大集团几乎统一步调，把目光集中在高端电动车领域。包括北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等新品牌都举着“打破传统”的大旗，在组织架构、模式、产品定义等方面进行革新，试图冲击高端智能电动车市场。背后既有品牌向上的恒定任务，也有捕捉风口的进取之意。

　　上汽也不例外，智己汽车是上汽再冲高端设立的新品牌，而在半年前，R品牌作为高端品牌才刚刚发布。两者都承载着上汽高端化的重任，彼此又有何不同？

　　在与刘涛交流中能感知到，Marvel X和ER6的背后，体现的是以工程师为导向的技术思维，是一件精致的工程杰作，但在互联网时代，好产品是要超出用户预期，并产生超越商业价值的强烈情感关系，这是智己出生的理由。 

　　为了让智己加速快跑，上汽所做的第一步就是解下“脚铐”：引入浦东和阿里的外部战略投资、设立专项基金、核心员工持股、允许其独立上市等。

　　除了重大投资、知识产权、平台类或整车级别的立项需要董事会审批，其余日常经营管理、产品决策权将全部下放给85后主理人。

　　面对这样一个“新物种”，业内自然褒贬不一。

　　有人说，智己有“国字号”的技术背书和资源；有互联网公司的思维模式；有政府依托高科技产业资源为其赋能。更关键的是，智己不差钱，一出生就有100个亿，堪称史上“最富造车新势力”。

　　但也有人说，车企与互联网公司合作有一定难度，两大巨头更难磨合。在智己成立那一刻，何小鹏也曾发言称：“那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。”

　　刘涛对汽车之家解释：“对于上汽本身而言，现金流情况良好，完全有能力自己成立一个独立品牌，之所以引入外资是有明确的战略导向。阿里与张江，更多的是前瞻性技术合作，这是我们的诉求。”

　　实际上，传统车企具备更高效的整车制造能力，它们缺乏互联网思维、软件技术、算法等，阿里的达摩院技术、阿里云等生态圈可为智己赋能。同时，对于想要造车的互联网公司来说，联合研发将填补自身在硬件上的落后，双方都有利可图。

■把“珍珠”串起来的智己

　　脱胎于传统汽车品牌的“新生儿”，能否说服市场埋单，先看产品能不能让人眼前一亮。

　　此次，智己一口气发布了多项技术成果：3.9秒破百、支持11kW大功率的无线充电、超算中枢智能座舱、与宁德时代共同研发“掺硅补锂电芯”技术、续驶里程近1000km……

　　1000这个数字是不是特别熟悉？就在前几天，蔚来也发布了能量密度达360Wh/kg的半固态电池，最高续航可达1000km；此外，特斯拉在电池日上也表示，新电池的能量密度可提升至300kWh/kg，在下一代车型的续航里程也将达到1000km。

　　智己将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，拥有300Wh/kg单体能量密度。尽管电池技术路线不同，但殊途同归。

　　目前来看，无论是智己，还是蔚来，1000km续航电池严格上来说仍是“期货”。李斌将固态电池这个饼“画”到2022年四季度量产，而智己汽车却是没有具体时间，预计2年内量产。

　　在智能驾驶上，智己搭载了英伟达Xavier(30-60TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案。同时，还支持激光雷达软硬件架构冗余方案，包括英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和3个激光雷达。

　　除了智己汽车，现阶段不管是传统车企长城，或是蔚来、理想和小鹏等造车新势力，把硬件堆起来是基础，演进的路线基本一致，后期通过完善软件体系进行不断迭代，而真正比拼的其实是2年以后的体验。

　　在自动驾驶应用上，智己将在2021年落地自动代客泊车功能，优先在上海特选核心商超应用，2022年向其他一线和新一线城市优先商超开放。

　　这些智能体验离不开上汽早年的布局。刘涛向汽车之家介绍，“2016年上汽就开始做诸多基础性技术布局，包括SOA软件架构、域融合中央计算数字架构，全新IMOS操作系统，以及软件中心的成立等，这些都是上汽基于未来的终局判断。”

　　“前瞻性的电子电气架构，也需要一个扎实的高水平底座来支撑。”刘涛坦言，“某种意义上说，在‘一号项目’正式立项前，集团内部原有车型承受不了这个未来架构。”因此，智己也被集团内部看成是“串起珍珠的绳子”，这根绳子串起了这些年上汽积累的技术、服务和生态。

■欲动特斯拉最大的奶酪

　　“在伟大的人工智能时代做一个伟大的用户企业”，这是智己汽车的战略定位，即重新定义用户与未来企业的关系。

　　具体如何体现？除了上汽持有54%股权、张江与阿里各持有18%股权外，还有5.1%归属ESOP（核心员工持股平台），以及真正引发市场高度关注的4.9%股权――归属CSOP（用户权益平台）。

　　这也意味着，未来智己汽车的用户，可以通过贡献驾驶数据等方式，来获得CSOP平台的股权或同级别的权益奖励。

　　这或将催生一个数字化新时代。刘涛向汽车之家介绍，“CSOP是全球首创，设计的初衷是为了学习和借鉴互联网游戏的玩法，为消费者打造一个具有公信力的数字权益平台。”

　　具体而言，消费者可以像游戏闯关一样，与车共同去完成高频的数据交互，包括人机交互、座舱体验，以及自动驾驶等。这些数据经过AI算法的自动化闭环，将直接推动产品、服务的进化与迭代。

　　特别是在自动驾驶领域，业内有一句话：谁掌握了数据，谁就能掌握先机。

　　特斯拉强大的“影子模式”让所有企业望尘莫及。每天有100多万辆特斯拉汽车在世界各地行驶，每个月可获得近10亿英里的行驶里程。每遇到一个新的场景，“机器司机”能将得到的数据进行不断地修正，并反复学习。

　　然而，数据也有瓶颈，特斯拉出现的事故也不在少数。“自动驾驶所面临的路况极其复杂，企业要做到90%不难，难的是长尾部分。”刘涛对此表示，“靠工程师来抓自动驾驶的corner case来进行产品迭代，是不成立的。”

　　相比特斯拉的“白嫖”行为，智己更愿意尊重用户的隐私，将选择权交予用户。实际上，这种用户至上的定位，和蔚来也有些类似，不同的是，蔚来的用户运营策略偏向交朋友式的人文关怀。智己更加简单纯粹，直接通过权益奖励的方式，来和用户形成互动。

　　智己这种激励性玩法，潜意识里是想捕捉人性中底层的精神需求，目的是让消费者乐此不彼。如此一来，智己即可高效地采集到极端案例下的“优质”数据，包括行为数据、接管数据等。

　　“我们承认，特斯拉在自动驾驶领域是引领全球的，但特斯拉又是傲慢的。”刘涛透露，“智己汽车将于2022年陆续推出多种体验服务，自动驾驶互动只是其中一环。我们有信心‘抹杀’特斯拉。”

　　等到那一天真的来临，特斯拉最大的奶酪会融化吗？智己引导的正确价值观值得肯定，但究竟能对特斯带来多大的冲击，从目前仅有的信息来看，更像是一场为打响名气的攻擂赛，未来能否通过数字权益平台来跑通数据还有待观察。

■尾声：

　　摘下沉重的脚链、推出高性能的产品，首创数字权益平台……智己已为自己开出了最激进的药方。

　　而在高端电动车的赛道中，智己也会遭遇无数强敌，除了带马斯克光环的特斯拉外，还有占领一批用户心智的造车新势力，强大的跨国车企巨头们，以及横空出世的苹果、华为和百度。

　　能否叩开消费者虚掩的心智大门？能否在强敌面前重塑品牌形象？能否打造出一个伟大的用户企业？智己这一战的成败，也将奠定上汽下一个五年的高度。（文/汽车之家 彭斐）

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