2020年跌宕的全球疫情叠加百年大变局，给汽车行业带来严峻考验，奇瑞控股集团在积极抗疫的同时，抢夺销量目标。自3月份起，奇瑞集团销量连续10个月保持环比正增长，并从10月份起连续以8.8万辆、10.2万辆、11.6万辆的月销量屡创年度新高，四季度的单月平均同比增速达28%。

随着12月份以11.57万辆的月销量新高完美收官，集团2020年累计汽车销量达到73万辆，同比下降2％。其中出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团的全球汽车用户累计达905万，其中海外用户170万。

分品牌看，2020年奇瑞品牌销量为44.9万辆，同比增长8.6%；奇瑞捷豹路虎销量为5.79万辆，同比增长8.8%；凯翼销量为3.33万辆，同比增长23%；奇瑞新能源销量为4.3万辆。

目前，奇瑞集团旗下已有奇瑞瑞虎8系列、全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、奇瑞控股捷途系列4款车型月销过万，其中奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列产品分别以22076辆、26608辆，连续2个月销量突破2万辆。

轿车、SUV都要抓

奇瑞汽车在瑞虎系列、艾瑞泽两大系列的带动下，年销量达到44.9万辆，同比增长8.6%。奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列双双成为年销量突破10万辆的爆款车型。“当家花旦”瑞虎8系列销量一路高歌，连续2个月突破2万辆，上市两年累计销量近30万辆。

瑞虎8 PLUS是一款基于全球标准打造、面向全球市场的全球车，与瑞虎8形成“旗舰双爆款”，满足不同类型用户的出行需求，这也就意味着奇瑞汽车的SUV矩阵将更加完善，在瑞虎系列主攻的中型SUV市场中将更具竞争力。

“期待瑞虎8 PLUS能够与现款瑞虎8形成‘旗舰双爆款’，做到‘1+11.5’。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在接受媒体采访时，对瑞虎8PLUS的上市展示了自信和预期。如今来看，瑞虎8系列已经达成了奇瑞的期待。

艾瑞泽系列在去年12月份新上市的艾瑞泽5 PLUS，上市十多天销量就超过5000辆。在J.D. Power 2020中国新车质量研究报告中，艾瑞泽5也是唯一上榜的中国品牌轿车。

实际上，除了产品力外，艾瑞泽5 PLUS在营销方式、品牌理念等方面在迎合市场需求。艾瑞泽5 PLUS在上市时以一场“去中心化”发布会，抛弃枯燥的图文解说，更无主持人和领导致辞，在对“后浪”自由解读中，引发共鸣。

时代在变,后浪汹涌。年轻人的时尚,俨然成为潮流的风向标。猜测年轻人的喜好,跟随年轻人的选择,不如让年轻人自己去想、自己去创造。年轻的解释权，必须还给年轻人。

奇瑞新能源汽车在纯电动SUV大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”引领下，交出了年销量4.3万辆的成绩单。

事实上，奇瑞新能源虽然销量增速遭遇瓶颈，但小蚂蚁在A000级市场仍然占据领先优势。但是需要注意的是，越来越多的车企都在加码中高端纯电市场，竞争愈发激烈。那么在销量增长遭遇瓶颈之际，肩负着品牌向上和销量增长任务的蚂蚁将带给奇瑞新能源何种助力，仍有待市场考验。

“子品牌”的喜与忧

奇瑞高端品牌EXEED星途，在2020年推出了高性能全球化M3X火星架构，完成了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局，实现了实销同比50%的逆势增长。

星途TXL以93.6%的综合得分率荣膺C-NCAP“五星+”安全评级，位列最新规则执行以来所有中级SUV第一名。星途TXL车型还正式进军俄罗斯市场，一举拿下俄罗斯“2020年度最佳新车”荣誉，揭开全球化战略新一步。

而关于星途的销量，目前尚无公开的数据。新能源与智能网联汽车产业专家库成员张翔表示：“星途目前的销量并不好，在2019年和2020年的销量大概只有一万多辆。

在去年年中，面对不温不火的销量，星途选择放下身段寻量低价市场。推出LX 1.5T乘风破浪版车型，该车型起售价仅为9.99万元，不到10万元的售价已很难称得上是一款高端车型。

好在搭载2.0T的星途揽月紧随而至，新车预售价为19-23万元，拉高的星途的整体品牌形象。只是在星途品牌当前号召力有限的情况下，有多少消费者会拿出20多万元买定离手，后期市场销量会给我们带来答案。

聚焦“旅行+”细分市场的奇瑞控股捷途，得益于捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90两款明星产品的强势发力，2020年累计销量达到12.66万辆。

自2018年8月18日首款车型上市以来，捷途累计销量已突破30万辆。至此，捷途成为中国品牌中型SUV中第一个仅用28个月达到30万+销量的品牌，创造了中国新锐SUV品牌销量新速度。

据了解，在营销网络上，奇瑞捷途目前已经在全国范围内构建完成405家一级智慧4S店，1800+网点以及300+网上4S店，渠道地市覆盖率达到91.4%。并且，捷途产品的转介绍率已经从2018年的8%-9%上升到了20%，这都为捷途的销量带去了很大的赋能。

提升销量的办法无外乎增强产品力或是提升服务质量，恰巧奇瑞捷途推出的全新一代捷途X90和捷途X70 PLUS刚好满足两大关键因素。相信，随着车市的回温，奇瑞捷途的销量也将取得进一步突破。

做好出口“一哥”

最为值得一提的是，深耕全球化战略的奇瑞，海外业务克服全球疫情蔓延、贸易保护主义横行的挑战，在2020年极为难得地实现了出口新增长。集团全年出口汽车11.4万辆，同比增长18.7%，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一，进入了“国际国内双循环”相互促进的新发展格局。

截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万辆/年。

在去年年初，奇瑞汽车已于美国市场的机动车销售商HAAH达成了分销协议。奇瑞将在美国组装一款高端SUV，最早将于今年底使用Vantas品牌在北美进行销售，并由HAAH提供对外销售服务。届时，奇瑞汽车有望成为国产品牌第一家在美国市场销售的车企。

2020年是奇瑞汽车“走出去”的第20年，2001年奇瑞汽车第一次出口，如今的奇瑞汽车拥有10个海外生产基地，产品出口全球80多个国家和地区，其中包括46个“一带一路”沿线国家和地区。

奇瑞集团董事长尹同跃在发表新年致辞时表示：“2020年，集团完成了增资扩股工作，开始了全新变革的旅程。2021年，我们确立了变革求存，坚定信念，向新而生的经营方针”。

其中最关键的是，“随着增资扩股的完成，公司将大刀阔斧推进内部改革，对组织架构、运营流程和思维模式进行调整优化，构建适应新发展的民营化运营机制。我们的营销体系已率先启动“全员竞聘”，未来还将在全集团推广，就是要以业绩和结果为导向选人用人，让组织充满活力，让员工充满斗志。”

虽然奇瑞集团未能完成之前制定的100万辆销量目标，与吉利汽车、长安汽车等车企相比仍有一定差距。但随着今年下半年开始产品阵营不断完善，营销、思维、渠道的加快转变，2021年的奇瑞值得期待。

文/杨晶

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