超级播报，每周都有料。本周有三个话题值得我们关注，首先，近两天苹果的造车的消息引起了大家热烈的关注，众多类似“看到装了四个轮子的手机长什么样”的评论也是铺天盖地的传来，所以苹果造车真的有意义吗？其次，丰田掌门人丰田章男为什么怒怼新能源车？最后，本周蔚来推出了电池容量为150kWh的电池包，对于电池服务的升级，需要蔚来在哪些方面做出努力呢？接下来，就请大家一起来看一下吧。

　　近日，据台湾媒体从供应链处获悉，作为全球市值最高的科技公司，苹果或将于2021年9月发布其酝酿已久的新能源车型。此消息的公布引起了大家热烈的关注的讨论，比如“看到装了四个轮子的手机长什么样”“苹果造车有戏吗？”等等，可见大家对于跨界玩家进入新领域后的表现非常期待。

　　早在2013年，苹果宣布iOS in the Car计划，并且来年更名为CarPlay车载系统，该系统能够让iOS设备与车辆进行无缝对接，并且在2014年，苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目，可见此时该公司已经有了想推出自己汽车的想法。不久后，2017年，苹果宣布与博世合作，其将继续在无人驾驶汽车的领域上深耕，最后直到2020年9月，传言称苹果在美国建立汽车生产线，苹果汽车正式准备亮相。　　 

　　据台湾媒体报道，此次苹果不但公布了具体新能源车型的亮相时间，而且近期还向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，并且将相关厂商纳入首波供应链中。据其他媒体报道，苹果或将在明年二季度继续增加对汽车零部件的需求。

　　对于打造一台智能电动车，芯片、数字化、算法以及自动驾驶方面非常重要。在乔布斯的带领下，苹果已经成为一家拥有硬软件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态集一体的科技公司。对于苹果而言，这些优势几乎已经具备了打造一台智能电动车所需的能力。

　　首先在数字化方面，我们可以设想一下，如果苹果汽车的生态和当前手机的生态进行了无缝连接，所有人的iPhone账号与苹果汽车打通，并且苹果手机链的供应商向汽车链大规模的加速迁移，或许苹果造车的意义将不再是“装了四个轮子的手机”一样那么简单了，而是全新的交互体验。

　　例如AR-HUD，该技术则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。

　　 最后，苹果自研自动驾驶芯片也不受制于供应商，能更快地提高芯片性能。最为关键的一点，苹果可以用手机巨大的出货量，摊薄汽车芯片高昂的研发成本，并以高性价比超越NVIDIA和Mobileye，当然也可以轻松碾压特斯拉。

　　根据其他媒体报道，苹果正欲求与台积电合作，苹果希望在打造车辆定制化的自动驾驶芯片上可以得到台积电的助力。据悉，苹果之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。

　　谈论起苹果开始投身研发磷酸铁锂电池，则想到了此前马斯克曾在推特上写道“听说苹果正在大力研发磷酸铁锂电池技术？这真的很奇怪，我们上海超级工厂生产的车型使用的就是磷酸铁锂电池。”可见。马斯克对苹果的态度并不是十分友好。

超级播报点评

　　随着对新能源市场的不断推进，越来越多的跨界玩家进入到了该领域，不过对于这些“外来者”，有人成功，有人黯然退场，也有人在继续坚持。苹果在造车方面虽然进展的不算迅速，但是其在人才储备、资金储备等方面毫不逊色，同时苹果也取得了超过百项的汽车专利，如果此后真的突然亮相了苹果汽车，或许也不会让人太意外。

　　近日，在全球都在推进新能源汽车发展的当下，丰田汽车掌门人丰田章男对此浪潮感到不满。据了解，在刚刚结束的日本制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男表示，电动汽车的概念被过度炒作了，原因是没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车彻底转型的成本。

　　丰田章男此举让他不由得想起诺基亚被微软收购事件，虽然尚且不知道何小鹏的此番言论究竟是对于丰田英雄迟暮的感叹，还是幸灾乐祸的欣喜。但对于丰田汽车这样的巨头而言，眼下还远没有诺基亚当年的处境艰难，手里可以打的牌还有很多。

　　大众MEB电动化平台一样，丰田也有专属于自己的e-TNGA电动化平台，并且通过此前丰田官方的规划，将基于该平台打造多款纯电动车型，同时在今天4月，丰田汽车也与比亚迪建立了合资的纯电动研发公司，到底是什么原因让丰田章男说出如此让人感到错愕的话语？

　　或许正因如此，丰田章男才在年终的新闻发布会上公开表态，如果日本政府过于草率的禁止燃油车销售，将导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅无法得到普通民众的认同和理解，甚至还将有数百万人面临失业。

　　另外，丰田章男提出如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。如果要完成电动汽车的全面转型，需大力建设相关基础设施，而这将耗费14万亿至37万亿日元（约合美元1350亿至3580亿）。

超级播报点评 

　　从丰田汽车目前对于纯电动车领域的发展布局来看，丰田章男此次言论或将更多的是向相关政策的定制方施加一些压力，为自己的产业布局争取利益最大化，同时也想为自己争取一些缓冲的时间，否则对于一边质疑纯电动车的发展，一边又加速的投入生产，无异于把自己陷入“分裂和僵局”的状态。

　　近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在100kWh电池分享会上透露，将在2021年1月9日的NIO Day上推出电池容量为150kWh电池包，如此一来，蔚来完美的解决了消费者在续航问题上的顾虑，即可实现“车电分离，电池租用，可充可换可升级”。

　　不过李斌也表示过，“蔚来的电池升级不同于友商的电池更换，升级是一件体系上的事儿，需要坚实的技术和运用能力”，那么如果以电池容量为100kWh的电池包为例，蔚来需要在哪些方面的做到提升？

　　具体一点说，首先，如果是惠及现有用户，那么新版电池和旧版电池上在尺寸、规格、端口等技术上需要达成同一标准，这样才能保证用户不会因为车型的限制而更换不了电池。其次，蔚来需要提供足够灵活的升级方案，以此满足多种用户的不同需求。最后一个非常好理解，合理且实惠的价格是让更多用户接受的基础。

　　首先在技术方面，从电池包最开始的研发阶段，蔚来就得考虑未来几年的电池包迭代工作。其次，针对蔚来现在6万多的用户，有的人相当于买了电池、有的人采用了BaaS方案相当于租了电池，那么怎么满足这么多人需求，的确很考验蔚来的运营功底。最后到价格方面，其实有些复杂，针对繁多的电池包升级方案，每个蔚来用户还需要为自己选出一个性价比更高的“最优解”。

超级播报点评

　　作为造车新势力中的佼佼者，蔚来一路走的并不是特别顺利，不过从目前来看，至少在某些方面已经证明了自己的大方向是对的，接下里如何继续在成本控制和产品创新方面深耕，我们对其未来的表现将拭目以待。（文/汽车之家 蔡思卓）

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