特斯拉的估值已达到4.7万亿港元，同步增长的，还有市场的质疑——面对业已成熟且仍在不断完善的燃油车，以及新兴的氢燃料汽车，电动汽车必须在资本市场热情消退前，展现出足够的竞争力。

严格来说，目前只有特斯拉在全球肩负起这个任务，而明年下半年起，来自中国的恒大汽车，或就可分担一二。

这一判断，基于恒大汽车最近一周的动态。科研团队的崭露头角，首款车型的路跑及内饰公开，都预示着一款高水准的电动汽车，即将按计划量产并搅动市场。

无口否认，恒大汽车本身是一家饱受争议的车企，一方面来自母公司的地产标签，另一方面则因其造车路径不按常理。

不过，前者本身是个伪命题，母公司地产业务的充沛现金流，早已被公认为恒大汽车优于其他电动汽车企业的最大底气之一。况且，恒大造车也并不依仗地产班底，而是从福特、通用等国际车企招徕了3200多名汽车专业人才，组成整车技术、动力、电池等11个专业研究院，进行全球一体化的研发。

恒大定义的“换道超车”路径，更是直接奠定了其目前的行业地位。可以说，恒大布局造车至今，短短两年就备受业界期待，很大一部分原因便来源于此。

大手笔的国际并购与合作，不仅让获得底盘、三电等方面的关键核心技术，同时也大大缩短了研发周期。在技术研发、造型设计、零部件供应等领域与国际龙头合作，有效保证了产品未来性能和品质的可靠性。先进工艺下的规模化生产，则可以在确保生产效率的同时，保证产品的合格率，从而达到成本控制的目的。

尽管恒大造车目前大有“苦尽甘将来”的态势，恒驰1的成功也似乎可以乐观预期，恒大汽车的市值或许也将从约2500亿港元向特斯拉的4.7万亿港元靠拢，但未来如何通过不断的创新进步，在日新月异的市场竞争中弥久壮大，依然是电动汽车企业的共同话题。

说到底，企业的成功与否，最大的对手终究是自己。

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