车型：上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱Avenir艾维亚

价格：37.99万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：eConnect互联技术

智能驾驶配置：自适应巡航、主动刹车

别克艾维亚（Avenir）车型最先推出在GL8产品上，越级的用料材质以及豪华的配置，让艾维亚进入市场后深受很多消费者喜欢，智驾君（ID：zhinengqiche）也十分喜欢艾维亚的定位，首先是“花小钱办大事儿”，用比较少的价格购买到一款越级产品，第二是低调，看上去与普通版差别并不大，但细节才是“致胜”根本。今天智驾君（ID：zhinengqiche）就带来一款别克SUV家族中的旗舰产品——昂科旗（Avenir）艾维亚。

昂科旗是别克SUV家族中的旗舰车型，而艾维亚则是旗舰中的旗舰，这台昂科旗艾维亚整体造型与普通版差别并不大，只是细节上有一些专属设计。比如中网采用专属造型，设计灵感来源于中世纪贵族锁子甲的菱形编织符号，在光线下可以呈现出不同的渐变效果，在功能层面这台车配有主动式进气格栅。

梅洛酒红配色是昂科旗艾维亚的专属，所以在路上可以拥有很高的辨识度，但是因为我们这台车贴了车衣，所以就很难看到梅洛酒红配色的车漆了。

分体式大灯绝对是车头最具个性的地方，配置与旗舰版相同，上方是LED日行灯，下方是远近光灯，并且是Matrix矩阵式LED大灯，拥有56颗独立LED发光单元，并支持自动远光灯等。

定位中大型SUV的昂科旗侧面线条非常规整，没有多余且浮夸的装饰，简单的镀铬装饰营造的氛围就是沉稳和内敛，当然在前门板下方还有非常低调的“Avenir”字样，彰显其尊贵身份。

视线下移我们看到了昂科旗艾维亚专属21英寸轮辋，采用六辐高亮设计，看上去非常高贵与车型定位完美切合，轮胎方面选用米其林Latitude Sport3系列，尺寸为265/45 R21。

车尾部的设计与普通版差别并不是很大，一条粗壮的镀铬装饰贯穿左右尾灯，D柱近乎垂直的设计也是为了保证第三排的空间，当然也进一步提升了行李厢的高度。

如果说昂科旗艾维亚外观上的专属配置属于“小玩闹”的话，那么内饰则是这台车的重头戏，整车内饰无论是材质还是做工都比普通版更加精细。

象牙白内饰是昂科旗艾维亚的专属配色，看着非常干净而且更加高级，同时感觉车内并不压抑，另外，车顶包括A柱等地方都使用了麂皮绒包覆，豪华感进一步提升。

不仅如此，菱形格的装饰板、专属迎宾踏板以及白色随车赠送的长毛绒地毯等都是艾维亚专属，很多人都担心不好打理，但是您看我们这台车行驶了近17000公里，并没有那么脏。

方向盘造型上与普通版没有任何区别，但是配置却进行了提升，电动调节+电加热功能是专属配置。

仪表盘采用指针+液晶屏幕看上去很常规，虽然没有全液晶屏幕来的炫酷，但是中央液晶屏幕可显示的信息非常全面，而且还可根据自己喜好自行选择菜单内容。

中控台屏幕尺寸为8英寸，用现在的眼光来看确实有点小，内置eConnect 2.0多媒体系统，因为屏幕是嵌入在深色装饰板下，所以给人的感觉是非常规整。

整个屏幕支持触摸、语音操作，物理按键只保留了三种，开关机（音量旋钮）、主页面、导航（距离旋钮），屏幕色彩以及反光处理到位，功能方面具有OTA远程升级、4G LTE网络（每年100G流量）、手机互联（CarPlay/CarLife）、娱乐（酷我音乐、考拉FM）和车载导航（高德地图-车机版）等。

语音控制功能，不仅可以通过方向盘上的按键来启动，也可以通过喊出“您好，别克”启动，语音识别率较高，但是并不能真正识别自然语音，比如开光天窗等都识别不了。

全车提供了143个扬声器的BOSE音响，并配合ANC主动降噪再加上前排双层隔音玻璃，昂科旗艾维亚行驶在路上的隔音降噪能力相当强悍，这点我们在最后动态跟大家细聊。

流媒体后视镜在使用习惯后非常好用，而且还可以根据自己的习惯调节亮度、角度等，操作非常方便。

昂科旗艾维亚在座椅材质上与普通版差别更大，首先全车座椅均采用上等牛皮包覆，前排主驾驶还提供了记忆、舒适进入配置，前排座椅支持三挡加热与通风，菱形缝线同样提升了高级感，当然如果还增加按摩功能就更好了。

第二排采用两个独立座椅，采用上下分层的垂直双硬度发泡工艺，所以坐垫舒适度更柔软，且与普通版相比，昂科旗艾维亚第二排座椅还增加了电动调节、电动腰托等。另外，座椅还有加热、通风以及按摩功能。

六向可调航空头枕上秀有“Avenir”字样，座椅内侧扶手还可以分层打开进一步增加舒适性，此外，第二排还有一个230V电源接口，方面为各种设备充电。

第三排座椅造型设计与普通版相同，但是材质和用料上与前两排相同，而且第三排支持电动收折，因为六座车型定位不同，所以第二排座椅不支持放倒。

6座满员情况下，行李厢储物能力可以放1-2个中号登机箱，如放倒第三排座椅后，储物空间会进一步提升。

最后我们来聊聊动力驾驶感受，昂科旗艾维亚源自通用C1平台，这个平台上还有凯迪拉克XT6，所以发动机依旧采用代号LSY的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，并提供三种工作模式，四缸性能、四缸经济以及两缸超经济（发动机会根据工况自行调整不需要驾驶员操作），传动系统匹配9AT变速器，按键换挡的造型设计非常新颖。

昂科旗艾维亚整体驾驶感受与普通版差别并不大，起步和低速行驶中油门调教比较灵敏，加速表现非常轻快，这样的设计会让大家觉得这么大的车加速并不吃力，驾驶模式共有舒适模式（2WD）、AWD（四驱）、运动模式以及越野模式，智驾君（ID：zhinengqiche）觉得AWD（四驱）模式更适合日常使用，因为动力会更加合理的分配给四个车轮，降低了前轮发生扭矩转向以及雨雪天气打滑的机率。

初段加速之后，发动机在中段的动力输出也非常强悍，稍加不注意就会濒临超速，所以驾驶员必须要关注HUD抬头显示来看车速，HUD抬头显示不仅可以显示时速，还可以显示音乐歌词等，相当强悍。

如果深踩油门伴随着沉稳的排气声浪，这台昂科旗艾维亚加速不输六缸车型，而且因为配有各种隔音降噪的科技，所以整台车行驶在路上的静谧性非常到位，开着舒服、坐着舒服，这台昂科旗艾维亚打破了人们以往对于美系车的看法。

9AT变速器因为齿比绵密，所以换挡没有任何拖沓且非常顺滑，在拥堵路段或者低速行驶中，变速器的表现也很敬业，几乎没有任何顿挫现象的发生，因为采用按键换挡，所以“D”挡与“R”挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，防止误操作而引发事故。

底盘方面，昂科旗艾维亚与普通版车型相同，前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，但是与普通版车型不同之处在于，悬架使用了CDC可调阻尼减震器，在面对坑洼路面的时候，处理会比普通版更加出色。

CDC全时主动液力减振系统，通过每秒扫描路面100次，实时调整减振阻尼力与车身姿态，实现更好的车辆动态表现。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比普通版车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高，符合它旗舰车型的定位。

方向盘手感并不算轻巧，而且尺寸大力矩长，城区驾驶还算轻松，不过跟“运动”这个词没有任何关系，再加上SUV高姿态所以灵活性肯定不如轿车，尽管有CDC但是也是偏向舒适的调教，所以激烈驾驶还是不要，舒适和安全才是主旋律。

说到安全就不得不提整台车配置的自适应巡航功能，带有车道保持功能。这套ACC系统表现出色，加速和减速过程都很自然、线性，在跑高速的时候非常实用，不会让车内人员感到不适。但是车道保持功能就比较弱了，还没有车道居中功能，另外车道保持功能在时速80km/h以下时是无法启用的。

最后的最后说一个小BUG，昂科旗艾维亚配有电子手刹但没有“AUTOHOLD”功能，尽管可以通过N挡+电子手刹达到效果，但总感觉不如“AUTOHOLD”来的方便，希望别克可以优化一下。

总结：我是一名广汽丰田汉兰达的车主，对于这种体积大的SUV关注非常高，之所以“种草”别克昂科旗艾维亚，首先就是整台车的设计非常沉稳，而且白色内饰看上去非常干净，而最关键是配置和做工相当到位，至于驾驶感受给我最大的感觉就是非常安逸和舒服，尤其是底盘方面的表现，因为作为一台家用车，SUV的加速我并不是重点关注的地方，开起来舒服，家人乘坐舒服才是我的关注点，所以昂科旗艾维亚做到了以上我说的那些，当然这台车在我试驾这段时间里也不是没有小BUG出现。

比如多媒体系统早上着车后偶发死机现象，连接CarPlay后没有任何反应，但是熄火后在重新点火就好了，另外，泊车辅助（雷达探头）偶发失灵现象，但这个可能是因为车身改色（贴车衣）导致，至于“AUTOHOLD”我认为在拥堵路段确实更加省事儿，如果可以改进会为整台车增色不少。

整台车我觉得可以改进的地方比如内饰可以增加多种颜色搭配，比如主驾驶座椅可以提供按摩或者腿托调节等舒适的配置，那么这款车会更受关注，我本人还是非常推荐艾维亚版本，尽管是浅色内饰，但是勤于打理，就不至于太脏太难看，所以还给看车主是不是个勤快人。（文/图 AutoR智驾 YCC）

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