数据显示，目前我国车市V型反转已经基本形成，而且处于稳步上升阶段。相比国际市场，中国车市展现处强大的发展韧性，提前几个月回归正常的发展状态，汽车产业社会经济的稳定器和发动机的作用再次显现。回顾过去几个月不难发现，我国宏观经济的持续复苏、汽车消费潜力的释放、政策支持和车企营销的转变，成为中国车市V型反转的守护者。

　　■宏观经济持续向好

　　中国国家统计局公布数据显示，中国规模以上工业企业1～10月实现利润50124.2亿元，比去年同期增长0.7％。在此之前，1～9月为下降2.4％。从单月数据来看，规模以上工业企业利润在10月同比增长28.2％，增速比9月加快18.1％，也是近年来单月增速的新高。国家统计局工业司高级统计师朱虹称，这主要是去年同期基数较低、当月投资收益增加等因素共同作用的结果。1～10月，在41个工业大类行业中，有36个行业利润增速比1～9月加快或降幅收窄，有25个行业利润同比实现增长，其中12个行业利润增速达到两位数。包括电子行业和汽车制造业在内的装备制造业依然是拉动工业利润回升的主要动力，前10个月同比增长9.6％，增幅进一步扩大。

　　国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会最新发布的数据显示，11月，中国制造业采购经理指数（PMI）为52.1％，比上月上升0.7％，连续9个月位于50％的临界点以上。11月表现最好的一些领域包括铁路航空运输、电信和卫星传输服务以及金融业等。11月建筑业商务活动指数为60.5，而10月是59.8。中国制造业PMI其他相关指标显示，11月新出口订单的分类指数为51.5，而上个月是51。从贸易到生产价格等各个领域的经济指数都表明，中国的工业领域将会进一步好转。服务业活动已连续9个月增长，且创下2012年6月以来的最高增速。在新冠肺炎疫情新增病例几乎为零的背景下，中国消费者的信心进一步提升。

　　北京大学国家发展研究院院长姚洋预计，明年经济增速有望达到8％。未来5到10年，我国经济平均增长速度将达到5.5％至6％。中国银行研究院发布报告预计，明年我国GDP增长7.5％左右。宏观政策方面，将继续发挥积极财政政策作用，货币政策更加注重精准性和灵活性。宏观经济的持续向好，极大地提振了消费信心。中国国际咨询公司专家学术委员会委员、中汽中心政府智库专家委员会委员李万里在接受《中国汽车报》记者采访时表示，消费方式、购买力是决定汽车消费的两大边际条件。“购买力是以经济状态为基础的。目前看，我国的经济是持续向好的，前三季度数据显示，我国是全球惟一一个恢复正增长的国家。”李万里强调，随着宏观经济的持续向好，居民购买力的提升，必然推动车市的复苏。同时，消费者信心也受到宏观经济形势的影响，得到提升。

　　更为关键的是，随着互联网经济在中国影响力的不断提升，我国汽车的消费方式也在不断发生变化。当前，我国经济模式已经由数量型向质量型转变，消费方式也在向质量型转变。原来我们的汽车消费是要有辆车，现在则要对车辆有精准的定位了。消费升级的同时，消费方式也发生了很大变化，初次购车用户的比例大幅度减少，网络购车的消费者比例也在逐渐增多。消费方式的升级也推动车市复苏的步伐不断加快。

　　■政策仍是最强“守护者”

　　中国车市与政策支持有着密不可分的关系，政策的支持在一定程度上决定着中国车市的走向，在此轮V型反转中再次得到印证。目前，中央和地方政府把促进汽车消费作为恢复经济的主要推力，纷纷出台各种促进汽车消费的政策，从各种地方购置补贴到二手车流通过程中税费的减半，甚至包括新能源汽车补贴的延续，都成为推动车市恢复的中坚力量。仅以新能源汽车行业为例，在工信部等三部委联合推动的新能源汽车下乡获得政策的支持下，在近3个月的时间内，参与活动的相关车型销量已经超过7万辆，且仍在持续提升，甚至出现宏光MINIEV这样月销超过3万辆的爆款车型。

　　10月13日，工信部公示了新能源汽车补贴清算情况，2016～2018年完成销售上牌的新能源汽车，扣除预拨资金后此次要发放2016年的新能源汽车补贴11.62亿元、2017年63.18亿元、2018年141.36万元，共计216亿元。这已经是工信部今年第2次公布新能源汽车补贴清算情况，新能源汽车补贴发放步伐的加快，不仅缓解了企业的资金压力，而且让更多企业在推广新能源汽车中获益，对推动新能源汽车市场的复苏具有积极的影响。而且，随着“双积分”政策的推进，更多企业也在加快新能源汽车产品的市场推广。正是在补贴延续、下乡政策支持等相关政策支持推动下，10月，我国新能源汽车产销量分别达到16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7％和104.5％。

　　在此轮促进汽车消费的过程中，多个地方政府出台促进汽车消费的政策，用鼓励老旧车淘汰、寄予地方车辆购置补贴、补贴新能源汽车电费等方式，拉动汽车消费。北京、上海、天津等限购城市也在用增加新能源汽车号牌的方式推动汽车尤其是新能源汽车消费。政策的推动作用，在此轮V型反转中再次得到体现。

　　数据显示，随着我国疫情得到有效控制，东部沿海多个省份出现了外贸企业出口”爆单”，对外贸易也正在逐步提升。中国汽车工业协会统计的数据显示。10月，我国汽车企业出口达到10.9万辆，环比增长10.1％，同比增长25.7％。其中，乘用车10月出口8.5万辆，环比增长13.1％，同比增长30.1％。《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的签订，对我国外贸经济的恢复也起到了积极的促进作用。商务部研究院区域经济研究中心主任张建平表示，从全球需求角度来看，受疫情影响，许多国家复工复产受阻，尤其是出口导向型的发展中国家出现订单延迟交付或无法交货。从我国自身条件来看，我国具备完整的产业链优势，还有方便快捷的交通运输条件和多层次的人力资源配置，这使出口份额得到了新的增加；从拓展市场的角度看，我国近年来通过开放合作，不断拓展海外市场。特别是东盟超过欧盟成为我国最大的贸易伙伴，进一步凸显出合作潜力。我国在外贸市场多元化方面还有非常大的发展潜力和空间。

　　■营销活动加快复苏步伐

　　相关报道称，11月，我国工业生产增速创下了三年多来的新高，继续保持了作为第一个从新冠危机中全面恢复的主要经济体的势头，广大的工业领域正在逐步恢复到今年早些时候因疫情和严格的防控措施使经济大面积停滞之前的水平。今年“双11”也成为推进车市复苏的重要推动力之一。汽车厂商借助各种热点促消费，加强结构调整的力度，拉动市场销量提升。

　　近几个月，我国车市复苏的步伐不断加快，第三届进博会、成都车展、北京车展、广州车展等几大车展的接连举办，为汽车消费添加了动力。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，各项大型车展活动的顺利举行，为乘用车市场的复苏提供了助力。在刚刚结束的广州车展上，各厂商都加大了营销力度，积极谋求扩大品牌影响力和年底销量的提升。后疫情时代，车企正在加快营销结构，尽量弥补因疫情耽误的车辆生产和销售。被疫情抑制的消费需求也在逐步被激发，这些都在加速车市V型反转的步伐。

　　更关键的是，我国车市具有明显的季节性特征，“金九银十”和年底都是车市的“黄金期”，随着疫情的有效管控和宏观经济的持续向好，今年的“金九银十”和年底的“黄金”消费季将表现得更明显，推动中国车市的V型反转特征进一步持续。

　　编辑：郭晨

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