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A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

红星新闻

近日,因为中保研的 " 复活 ",汽车圈又炸开了锅,毕竟它一连发布了包括皓影(参数丨图片)、帕萨特、哈弗H6、阿特兹、领克03在内的五款热门车的成绩,详情可(点此查看),这可比部分车企发布年度重磅新车还受关注。

当然了,相比于公布五款车碰撞成绩这事,中保研本身更加具有话题性和争议性,而这些所谓的争议,很大一部分来源A柱。

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

有目共睹,近年来在中保研撞弯A柱的车型越来越多,而经过测评车辆成绩对比,大家发现有些车A柱弯了成绩拿了 "M",有些车却拿了 "A" 或 "G",这怎么看都有些解释不通!我们来举个例子:

首先是领克03:

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

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然后是阿特兹:

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即便是没学过汽车构造的人,也知道汽车A柱的重要性,这可能是最常出现在驾驶员视野中的结构件,一方面它会遮挡视野,但从整车安全性来说,A柱又在碰撞中起到了重要作用。

许久之前,很多车企就为优化 A 柱遮挡视野一事做了不少探索,比如把它做得很窄很细,比如把它做成蜂窝状,为的就是能尽量让驾驶员看到 A 柱后面的东西,但很多时候,这些探索都因为一句不能保证强度而付之一炬。

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

这也就不难想象,当消费者看到有些车在正面25% 偏置碰撞中,A 柱被撞弯是什么心情。更紧要的是没有对比就没有伤害,同样是 B 级车,为啥其它车没有弯,就这台弯了?

但就如前文所说,有些车在中保研撞弯了 A 柱,拿了 M 评价,有的却是 A 和 G,这难道不是明显的放水?

有些读者可能对偏置碰撞的概念比较模糊,要理解中保研的评价规则,首先还是要对偏置碰撞有个初步了解,这里我们再简单介绍下:根据中保研评价体系中的描述,正面25% 偏置碰撞即试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1% 的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障。

中保研这一套规程与美国 IIHS 相同,而 IIHS 以严格著称,大家也知道,中保研的正面25% 偏置碰撞要比 C-NCAP 的正面40% 偏置碰撞更严格、更有说服力,对于 A 柱来说,25% 偏置碰撞无疑是个 " 噩梦 "。

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OK,我们再来看看中保研正面25% 偏置碰撞评价规程,详细的解释我们就不一一搬过来了,概括起来,评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面。

大家吵得不可开交的 A 柱弯曲,就属于车辆结构。聪明的人已经意识到,车辆结构并不是中保研评价25% 偏置碰撞成绩好坏的唯一标准,若要从这三个评价标准中选出最重要的一项,相信很多人的票会投给 " 假人伤害 "。

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

再进一步来说,观察和评定车辆的变形程度也是相对复杂的,就拿下面中保研的乘员舱侵入量评定参考来说,侵入量指标除了 A 柱铰链,还有门槛、转向柱、仪表板和各类踏板,这其中有一些是我们从图片上看不出来的,单凭一张图就判断一台车绝对好或坏,是不负责任的行为。

所以,有些车虽然在偏置碰撞中撞弯了 A 柱,但不意味着假人就有了大幅度的位移或受到了致命的伤害,因此即便是车辆结构一项没拿到高分,但其余项为优秀,那么这款车的总体成绩仍有可能是 "G",这样的例子有不少。

此前被大家诟病的老款帕萨特拿了个不及格,不仅是因为 A 柱折了,还有很多其他项也被扣了分,比如气囊没有接住假人头部。

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

但是,回归问题本身,有些车确实是 A 柱折了,这是事实,大师认为,折了就是折了,有些人也没必要解释和掩盖,为某台车而辩解。还是那句话,你的竞品拿了 "G",而且 A 柱没弯,你虽然也拿了 G,但 A 柱变形了,虽说假人没受到重大伤害,但这么一对比下来,观众肯定知道谁更用心,谁更有诚意。

用更通俗的话来说,假设90分以上就是优秀水平,有两个人都拿了优秀,但一个是95分,一个是100分,谁更好?也许一款车在车身安全结构设计上下了苦功,但到了 A 柱用料这里,或许就心疼了一下成本,觉得反正也够优秀了,没必要用更好的材料达到更高的强度,哪知一测试对比,细微差距还是被呈现在了消费者面前。

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

话说到这份上,相信大家都清楚为啥有些车 A 柱变形却还能拿优秀评价,大师此文也是为了告诫大家,对于汽车安全性以及安全性评价要理性看待,不能道听途说、人云亦云。当然了,因为消费者的汽车专业素养不够、行业的透明度也有待提升,对于很多数据的公正与否仍无法准确判断,就像中保研,经历这一番舆论风波之后,谁又敢拍着胸脯保证测试结果一定公正、无误呢?

A 柱撞弯车型越来越多 为何还能拿到“优秀”?

不过可以肯定的是,消费者买车时,开始把车辆安全性摆在了重要位置,懂车的消费者也越来越多,整个行业和市场有了这个不可阻挡的趋势,未来的新车总体上就会越来越安全。

但话又说回来,虽说有人对中保研的公正性提出了质疑,但从宏观上看,中保研毕竟在一定程度上推动了国内汽车市场朝着健康的方向发展,有它胜过无它,毕竟没人想看五星批发部的,对吧?

来源:红星新闻

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/133705

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