12月3日—4日，首届2020世界智能汽车大会在广州举行。这次大会由广州市人民政府支持，国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市发展和改革委员会、广州市天河区人民政府、国际数据（亚洲）集团联合主办。

　　“智能化浪潮重塑了汽车产业，单车智能、车路协同、自动驾驶、5G通信、人工智能、云计算等技术协同发展，加速了智能汽车的商业化。”正如IDG资本创始董事长熊晓鸽所说，中国智能汽车产业正在蓬勃发展，通过推动产业融合，开创新模式，培育新业态，行业共同为建设智能汽车强国的目标而努力。记者了解到，智能汽车大会首次在广州举办，除了主论坛之外，更是设立了多达十个平行论坛，各界与会人士共同探讨行业发展趋势。

　　我国具有发展智能汽车的基础设施优势

　　今后将在基础层面多做功课

　　近年来，以智能化为主要特征的新一轮科技革命与产业变革，正以前所未有的力量影响、颠覆和重构人类生产生活的方方面面。在智能化的浪潮下，汽车正加速由传统交通运输工具向智能移动空间转变，智能汽车已经成为全球产业发展的战略方向。我国拥有的基础设施优势，已经可以为智能汽车发展提供强大的支撑：不仅宽带网络和高速公路规模位于世界首位，5G技术的商业化进程也在不断加快，北斗卫星导航系统更是可以为全国提供高精度的时空位置服务。

　　不过，对于释放智能汽车高质量发展中的创新驱动效率，国家发展和改革委员会国际合作中心主任黄勇提到，智能汽车的发展既要着力发展基础技术，又要着力创新实践应用。着力打造自主技术和基础品牌，在底层技术端发力，加快形成中国自主可控的标准化汽车技术系统和架构体系，解决芯片、软硬件和系统零部件等各类卡脖子问题。

　　此外，国家发展和改革委员会国际合作司副司长高健也提到，智能汽车发展尚处于起步阶段，仍面临多重制约与挑战。需要继续以开放姿态开展智能汽车国际合作，构建更加科学和完善的专业人才培养体系，开展人才储备和梯队建设，以新能源汽车为突破口加速智能汽车产业开拓国际市场。

　　对于智能汽车的发展，数据的支撑起到了关键作用。没有数据，一切就无从谈起。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，人工智能和智能汽车的发展都需要大量的数据加以支持，数据问题是目前产业发展面临的核心问题，未来智能网联汽车产业发展需要海量的数据支持。记者了解到，中国汽车工业协会根据行业企业数据的需求和合作共享的要求，正在积极打造一个基于区块链技术架构的汽车大数据生态平台，为行业提供汽车制造商数据交互和共享的解决方案。此外，行业人士也呼吁，要在相应的系统端、通讯协议端等基础层面多做功课，多做投入，为中国智能汽车的长远发展提供根本保障。

　　产业变革浪潮下

　　企业找准自身定位是关键

　　目前汽车软件产业规模有很大的增长潜力，在未来10年差不多还有3倍的增长空间，包括动力总成、底盘、辅助驾驶、车身、信息娱乐系统都有非常大的机会。波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人谢天提到，在整个产业里面，无论是车企还是其他玩家，都免不了扮演这五类角色：第一类，坚持做硬件，可以从原先的传统汽车向电动汽车转移。第二类，向服务渗透，不光做车，也做大量出行车队运营的工作。第三类，投入基础设施领域，包括在停车、充电等方面有所作为。第四类，从硬件向软件转移，在软件层面开启新的服务模式。第五类，做出行服务商上解决出行需求。

　　其实，在智能汽车带来的产业变革下，车企在转型过程中会碰到很多问题。比如朝夕之功不能完成软件能力的建设、移动出行平台营利模式尚不清晰等等。因此，谢天提到，车企必须要根据自己的情况和能力为未来制定规划，而不是跟着别人盲目投入。实力非常强劲有资源的车企，可以参加更广泛的布局；或者在各领域都有投入，从而成为一个生态型企业；或者在深耕主业的同时向服务业逐步发展；或者从软件层面加以探索。

　　不同于车企在转型过程中对定位认知的不清晰，一直在智能网联汽车领域深耕的百度对自己的角色有着清晰的定位。百度车联网事业部总经理苏坦表示，百度推出小度车载系列的解决方案，提出面向下一代智能汽车未来驾舱数字化基座解决方案，希望通过提出AI解决方案，让未来智能汽车座舱搭建的共性问题能够得到基础性的解决。他还提到，百度不光希望帮助车厂通过现有产品进行智能化转型，也希望通过“授人以渔”的方式帮助OEM真正意义上建设自己智能化的能力。拿深圳市惠尔智能有限公司来讲，它们专门针对中国的出租车市场，提供从硬件、软件到定位、地图等服务，将这类服务赋能给出租车公司，帮它们把运营成本压缩到目前的1/3左右。

　　不过，商汤智能产业研究院院长田丰也提到，智能网联汽车将会有三个拐点。第一拐点是2022年，汽车全生命周期TCO拐点，养车成本降一半；第二拐点是2024年，新能源车的动力总成能占到一半；第三个拐点是2030年，整车成本中电子半导体占接近50%。因此，未来汽车领域的硬件可能占比会越来越少，软件服务具有较大的发展空间。对于智能汽车未来重点发展的方向，与会嘉宾们提到，目前整个产业尚处于研究开发阶段，未形成稳定的竞争格局，从全球环境来看，未来将是智能网联汽车市场高速发展的关键时期，新势力的下一代车型和传统势力的下一代车型，在2023年—2025年期间会出现一个非常激烈的竞争。

　　结合区域优势

　　广州正打造智能汽车产业高地

　　记者了解到，广州是国内首个认可其他地区智能汽车道路测试许可的城市，目前正在智能汽车发展上探索出更多值得推广的经验和模式。广州市人民政府常务副市长陈志英表示，广州市积极链接国家战略， 出台了推动新能源汽车产业链高质量发展的系列政策，并且正在编制智能汽车“十四五”专项规划。

　　据悉，广州将重点打造智能汽车产业生态体系，建设5G、车联网，构建先进完备的基础数据体制和全面高效的网络安全体系，打造产业创新发展平台，提高研发水平，掌握核心技术，促进产业链上中下游企业协同发展，加快推动广州新能源智能汽车产业创新发展，增强经济发展的新动能。

　　当下在谈到区域产业协同发展之时，行业人士普遍认为粤港澳大湾区是一个非常好的区域。得益于这里的科技积累、企业积累和资本积累，如果在这里构建智能汽车生态圈，对整个中国智能汽车的发展将弥足珍贵。广州市天河区人民政府区长谭明鹤提到，天河区将加快推动智能汽车产业基础设施建设，不断丰富道路设施场景，鼓励辖内重点企业搭建产学研联合的协同创新平台，推动天河区智能汽车产业规模化发展，打造全国领先，具有示范带头作用的智能汽车产业生态。

　　“智能汽车是和本国属性、本地属性密切相关的新物种。”作为本地的汽车集团，广州汽车集团股份有限公司党委副书记、总经理冯兴亚则表示，中国有着巨大的市场容量，新基建下正在快速推进路端的基础设施建设，商业模式创新，并且还拥有5G系统、人工智能软件等方面的优势。因此，企业需要立足自身条件，优先发展单车智能。

　　同时，他也提到，期待政府加快智能道路基础设施的建设，通过政企合作，共同推动单车智能和车路协同在不同场景下的加速落地。在智能汽车中国路径和中国方案场景落地过程中，中国品牌应抓住机遇，把握本土优势，积极作为。

　　编辑：王琨

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