在全球新一轮科技革命的推动下，汽车的数字化、电动化革命所引发汽车产业各个细分领域的变革和交融，在带来诸多行业讨论之际，各大车企如何在这一轮革命中转型升级、寻求突破也愈发成为焦点。

“我们正在改变玩法。”因而从造车新势力蔓延至传统车企，当这场燎原之火已势不可挡，站在汽车行业顶端的大众汽车同样毫无迟疑，加速进入以电动化、智能化、网联化为特征的发展新阶段。

2019年3月，大众汽车对外公开表示，在其计划的产品阵容中增加20款电动车型，在未来10年内，将电动汽车的产量从1500辆提升至2200万辆。这被认为是其加速电气化工作，帮助其实现脱碳计划的重要部署。但与此同时，提供多元化的产品电动化方案也成了大众部署中国新能源战略的基石。

“我们坚信ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”大众汽车CEO冯思翰很笃定。或许在欧洲，进入交付期的ID.3已是在践行这一目标的开路先锋，那在中国，在这个大众汽车最仰仗的市场，正式接受预定的ID.4 CROZZ就是一汽-大众在为深化大众汽车纯电战略祭出的全新代表。

“传统”从不是枷锁

不知从何时起，新能源产业的发展，令世界变了模样，让汽车工业去再次思考。特斯拉等一众新兴车企的出现，更是打破了行业原本按部就班的发展脚步。

“当前，在全球新一轮科技革命的推动下，百年汽车工业正经历深刻变革，加速进入以电动化、智能化、网联化为特征的发展新阶段。新能源汽车是中国汽车产业高质量发展的战略选择，也已成为中国经济社会发展的新动能之一。”

好在，在这清晰的认知下，一汽-大众也开始变了。在这场变革中的步伐，变得坚定且无惧挑战。特斯拉一时的风光无两也好，蔚来“们”的本土攻势也罢，中国新能源市场或将在ID.4 CROZZ正式以“ID”之名再夺天下时，带着速度的眩晕，进入到真正的世界战场。

甚至可以说，在造型上继承了纯正的欧洲设计、在技术上沿袭着大众汽车在ID系列上付出的所有，这一刻于中国首发的ID.4 CROZZ，是在以国际化的视角，审视着中国这个被本土品牌包围的新能源市场。而这是一汽-大众一贯引以为傲的基因，是作为一家老牌德系车企该有的样子。

很久以来，我们已不再谈论血统。特别从新能源产业叫嚣着要对传统汽车工业“弯道超车”起，碍于产品本身的属性不同，纯电年代下的新车阵营谈论的总是未来，是趋势，不再对传统留恋。可殊不知，汽车工业百年来的技术积淀又岂止是数年产业跃迁所能替代的。

和ID系列一脉相承，亦和许多纯电车型一样，一汽-大众ID.4 CROZZ不再研究大众汽车惯有的中庸秉性。用柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线融合而来的外在，诠释着纯电车现有的风貌，以数字仪表、悬浮式中控屏、强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light，共同组成的“三屏一带”，实现着纯电车型的智能控制、智能显示和智能交互功能。

然而，又像一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠向外界传达的那样，“一汽-大众ID.4 CROZZ保留了原汁原味的纯正德系基因。”其实在蜕变的外表下，留存的依旧是大众汽车近百年来技术积累的风骨。

我们能感知到，MEB平台的出现，让ID.4 CROZZ有了可媲美各级纯电车型的基础。而在E3电子电气架构加持下，ID.4 CROZZ又拥有全新的智能驾驶舱，其中就包括了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统+AR-HUD增强现实抬头显示功能+ID. Light交互+ID. Welcome智能迎宾系统等功能在内的全方位智能系统······

这就意味着，从产品本身来看，由MEB平台与E3电子电气架构带来的改变，已让ID.4 CROZZ有了太多太多难以言说的硬实力。而随着产业数字化的转型，一汽-大众佛山MEB智慧工厂，又在用完美工艺，数字化、智能化制造的理念为之赋能。

至此，尽管谁都无法抹除那些由造车新势力梳理出的新能源发展印迹，可继承而来的大众基因，还是给了ID.4 CROZZ叩问时代的筹码。就算当下，先行的新能源车企不愿让出一丝空隙，一汽-大众生于中国的谨慎和细心，也将倒逼着市场回归理性。

2020年11月3日，当一汽-大众ID.4 CROZZ在深圳欢乐海岸以888台曜夜首发版开始接受预订，以补贴后价格不超过25万元、享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒的礼遇向消费者致以诚意，相较于擅长“描绘理想”的新兴车企，我们预见的是一个传统车企拿捏当下的底气，一段事关ID.4 CROZZ不惧未来的全新故事。

道阻且长，行则将至

平心而论，在过去几年里，以蔚来为首的造车新势力，确在数次生死抉择中为中国新能源市场筑起了一道高墙。纯电平台、OTA在线升级、分级的自动驾驶辅助等诸多新名词，让所有尚未来得及转变思路的传统车企陷入被动，“悲喜相通，感同身受”。

所以2020年注定是一个值得被记录的年份。只不过，当疫情的侵扰、市场的裂变，让中国车市出现了罕见的倒闭潮时，从试探、疯狂，到躁动、萧索，新能源的掘进之路，仍将电动化时代正确的入场大门开启，将电动平台化战场的帷幕揭开。

“这是一个以‘万物感知、万物互联、万物智能’为特征的时代，只有顺势而为，才能穿越周期。”不得不说，对于市场形势的判断，大众永远是最敏感且行动最迅速的那一个。

在这个日系车企还在遵循“油改电”纯电战略的阶段，从全面官宣进入电动化，到推出高尔夫纯电、宝来纯电试水市场，再到如今以ID.4 CROZZ为核心在中国构建纯电产品线，一汽-大众俨然成了当下新能源阵线中最炙手可热的传统车企之一。

当然，对于在现阶段身处销量榜第一的一汽-大众来说，在坚持技术驱动未来的同时，为用户提供包括安全性能、驾驶性能、智能服务、人机交互体验等更全方位的解决方案，也是一汽-大众依托燃油车时代传承和积累，为坚守自有价值观所付出的努力。

很多时候，纯电动车型总在以绚烂的理念、出挑的设计和所谓的无忧保障在急切着引导着消费的思维。软件定义汽车的由头是没错，但在一汽-大众的规划中，构建起一个完整的生态体系，远不该是ID.4 CROZZ一款车所能企及的高度。

既然ID.4 CROZZ能以不输于市面上任何一款同级纯电车型的实力撬动市场杠杆，一汽-大众必将为之武装起坚实的后盾。除了授权旗下广泛的经销商网络安装充电设施，去完善纯电车型后续进店维修的充电保障外，为了从源头解决消费者无处充电的痛点，一汽-大众还选择了与超级充电桩供应商CAMS建立合作。

根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。完成之后，一汽-大众的客户还可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留。一旦车辆抵达便能可直接插入充电，从而实现即插即充的客户体验。

是呀，无论觉醒的大众在以何种方式加速在中国布局新能源产业，中国激进的行业动态总在为这些新晋者带去诸多的挑战。在这样的前提下，相信身背卫冕销冠头衔的一汽-大众也实难放松警惕。

只是当一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山说出，“一直以来，一汽-大众都在为实现零排放计划作出积极的努力和实践。今天，我们希望通过ID.4 CROZZ展现一汽-大众向新能源市场布局的雄心和信心，同时也希望向外界展现，一汽-大众在推进零排放计划所做出的努力和尝试。”

我们更坚信，“在中国，为中国”的一汽-大众从未为了抢占市场而无所顾及。“眼前不是败，未来才是赢”的论调，才是像一汽-大众这样有着明确规划的老牌汽车企业，在纯电时代兑现未来的深刻解读。

文/曹佳东

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