11月13日，理想交出了IPO后的第一份成绩单——2020年第三季度财报。

透过这份长达几十页的报告，我们捕捉到了几个十分关键的数据：

2020年第三季度交付8660辆，较第二季度的6604辆增长31.1%，创季度交付量新高；

总营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%；

毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点；

自由现金流为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正；

截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。

销量刷新纪录，营收大幅增长，毛利率提升，现金储备充足……用“大丰收”来概括理想的第三季度，一点也不为过。

那么，在这一个个令人兴奋的数字背后，理想都付出了哪些努力？打赢第一战后，接下来理想又将怎样乘胜追击？

销量背后，是产品力和效率的体现

理想ONE的销量，每个月都在刷新着人们的认知。第三季度，理想ONE共交付新车8660辆，与二季度相比，环比增长31.1%。而就在刚刚过去的10月份，理想ONE用3438辆的上险成绩，再次刷新了此前的交付记录，也蝉联了中国新能源SUV的销量冠军。

仅凭一款车型，标配即高配，售价30万元以上，理想ONE创造着中国造车新势力车型销量新高的同时，理想也为中国汽车品牌开创了历史。毕竟在此之前，还没有任何一家中国车企，能够在中高端市场中占得一席之地，更不用说拔得头筹了。

“我们很高兴第一次做为上市公司公布季度业绩，第三季度公司表现强劲，这不仅归结于我们产品的卓越价值所带来的强劲增长，同时也来自我们对运营效率的不懈追求。”正如理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想所言，作为一个新进入的汽车品牌，从消费者未知的怀疑，到引领市场6座SUV风潮，产品力和效率是理想成功的唯二秘方。

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想

虽然时至今日，“增程式”仍然是理想身上最大的争议点，但不管技术专家们的意见如何，销量却替市场给出了最好的答案。数据显示，目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市（非限牌城市及北京）的销量，占到总销量的65%。而这也就意味着，在一个公平竞争的环境中，理想ONE已经开始赢得此前属于燃油车的市场。

事实上，对于大多数新能源消费者而言，在基础设施远没有完善的今天，讨论一款产品开发时的“技术路线”是否先进毫无意义。毕竟，“技术路线”不能决定他们出行的距离与时间，但“里程焦虑”可以。

试想一下，北方的冬天，当“纯电”车主们还坐在不敢打开暖风的车内，精打细算地计划着自己行驶的每一公里，当数量不多的充电桩前已经排了十几辆等着“续命”的电动汽车，当小区内没有充电桩，“三过家门”都要先去找地方充电时，你开着一辆想去哪就去哪，想怎么开就怎么开的“增程式”，它“不香”吗？

当然，除了“没有里程焦虑之外”，“智能化”也是理想ONE身上的一个标签。L2级别辅助驾驶，没有实体按键的座舱，四块大屏矩阵，一声“理想同学”可以实现对车内几乎所有功能的控制，再加上时常通过OTA新增的功能……可谓是“常用常新”了。

事实上，对于这款产品，我们已经无需多言，有太多的大V们已经成为了它的“铁粉”。“带货达人”罗永浩曾说：“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”；

一直对理想欣赏有加的美团网CEO王兴表示：“爸爸上周来北京看望我们，体验过理想ONE之后，他主动说回到龙岩之后要把他的奔驰S换成理想ONE”；

聚美优品联合创始人戴雨森也认为：“试驾理想ONE之后，觉得在Model  X上多花的100万，基本上是用在了如3秒破百加速这种看起来很炫酷实际上没啥卵用的地方，理想真香。”

当然，产品好只是第一步，用户买车之后的产品和服务体验，则是销量能够持续增长的重要保障。

“我的理想ONE OTA了好几个版本，很明显一个版本比一个版本车要变更好。”和其他人感性的“吹捧”不同，会写书的赛车手韩寒谈到理想，则是很具体的说到了其OTA的属性。从中我们也不难发现，通过收集实际用户使用数据和反馈后进行的OTA，每一次都能给用户带来更优的体验。而从去年12月份交付以来，不到11个月的时间，理想ONE已经经历了10次OTA升级，更新与优化的速度可谓是“日新月异”。

不仅在“车”的服务上下了功夫，理想对于“人”的服务也在不断优化。截至10月31日，理想汽车在全已经有41家零售中心，覆盖36个城市。其中，10月新增覆盖海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通共6个城市。而今年年底前，理想汽车位于太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等城市的零售中心也将陆续开业。随着销售网络的扩张，也会有更多消费者能够实地体验到这款产品。

理想汽车成都零售中心

事实上，通过统计可以看到，常被人们调侃“抠门”的理想，在门店的建设上也十分谨慎，比起友商们动辄上百家的门店数量，理想到现在还没过“50家”的门店量，多少让人感觉有些“势单力薄”。但好在，极高的单店效率弥补了数量上的短缺。可以看到，理想单店月销100辆的成绩，目前在新能源车企中仅低于特斯拉中国，而放眼整个行业，除了稍低于上汽大众之外，同样也是遥遥领先。

技术与人才助力可持续发展

已经拿下一城的理想，还在继续发力，而他的最终目标，是要成为一家真正的科技公司。“理想汽车是一家用户驱动的汽车科技企业”，正如理想给自己的定位一样，无论是成立之初，还是日后的产品布局，理想一直在向着这个方向发展。

而更加幸运的是，一路以来，理想也总能在这条路上找到优秀的伙伴。我们可以看到，今年以来，理想在人才储备和技术研发方面，有着很多动作。

今年9月15日，理想官方宣布，王凯出任理想汽车首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。

理想汽车首席技术官王凯

虽然刚刚加入公司不久，但王凯对于理想的发展，与李想本人不谋而合。在上任后的几次公开讲话中，他都谈到了这样一个观点：理想不仅仅是一家汽车公司，而是科技公司。作为在伟世通有着8年工作经验，并且最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地的“大佬”而言，对于“科技”的内涵，一定有着比常人更加深刻的认知。

而从他上任之后一系列十分清晰的规划来看，让理想成为一家真正的科技公司，他已经做好了准备。例如，他提出已经从“0到1”的理想，要开始进入飞轮迭代的模式，不仅要把闭环数据细分化做成飞轮，提升算力，同时还要把所有的部门变成一个大轮子，让公司体系能够转得更快。同时，王凯还透露，之后理想视觉感知部分的技术也将会采取自研的方式，而不再依靠于Mobileye的技术。

如果说技术人才的加盟增强了理想的“软实力”，那么与NVIDIA的战略签约，则为理想的“硬实力”猛虎添翼。

9月22日，理想与NVIDIA及德赛西威签订了三方战略合作协议，根据协议，理想将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片，该芯片单片运算能力每秒可达200TOPS，是上一代Xavier系统级芯片的7倍。在这样强大的算力下，无论是L4级自动驾驶，还是未来的软硬件升级，都更加容易实现。

向着科技公司发展的道路前进，理想走得清晰且坚定。而如今，账面有钱了的理想，也将更加重视日后的研发投入。

在财报中，李想就已经表示，“在研发开发方面，我们将继续加大投入，利用技术为用户创造价值，最大限度提高用户体验。通过产品和技术创新，我们致力于为用户提供更安全，更便捷和经济效益更高的出行解决方案，以回馈一直以来支持和信任我们的用户。”

除此之外，为了能够进一步提升用户体验，理想也将继续进行直营销售和服务网络的扩张。

最后，对于即将到来的第四季度，理想也制定了一个“小目标”：2020年第四季度，预计车辆交付量为11,000至12,000辆，比2020年第三季度增长约27.0％至38.6％。

总收入在31.1亿元人民币（4.578亿美元）至33.9亿元人民币（4.994亿美元）之间，较2020年第三季度增长约23.9％至35.1％。

相信在不断的产品优化和网络建设下，想要实现这个目标，对于理想而言，并不困难。

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