根据乘联会数据，比亚迪新能源汽车今年1-10月累计销量达12.6万辆，成为了2020年首家累计销量突破10万大关的新能源车企，这其中，纯电车型占比高达74.1%，而在2017年，这一数字仅为37.6%。

从元EV到秦EV再到最近的人气明星汉EV，多款热门纯电动车型的推出让比亚迪的纯电市场越做越大。

但这并不意味着比亚迪对插混市场的投入在减少。

在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后，比亚迪从消费者的需求出发再进一步，将推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。

作为一款专为DM-i超级混动技术打造的产品，骁云-插混专用1.5L高效发动机以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

“传统发动机就像一个全能型的运动员，各项成绩都不错，但单项拿出来做不到优异。我们通过DM-i平台，对发动机的工况重新做了定义，骁云-插混专用1.5L高效发动机就像一个单项专职运动员，能在油耗这点做到最优。” 比亚迪产品规划及汽车新技术研究院发动机产品研发总监陆国祥博士介绍道。

硬核技术加持，创下发动机热效率新高度

骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施。据陆国祥介绍，它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

“在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。”

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

（左：比亚迪产品规划及汽车新技术研究院发动机产品研发总监陆国祥博士

右：比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞）

DM-i超级混动将在燃油车市场发起“反攻战”

在发布会上，最让人印象深刻的两个词就是“降维打击”和“收复失地”。

在比亚迪看来，长久以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，凭借先发和品牌优势，德系、日系、美系车型市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。

对此，李云飞笑称：“从历史角度来看也很巧合，有‘抗日战争’、‘反法西斯战争’以及‘抗美援朝’等着我们完成，去‘收复失地’。”

在李云飞看来，虽然现在国内新能源市场渗透率达到了5%，“但依然有95%的市场是燃油车市场，这么大一块市场，大家不是没看见，而是没有找到合适的‘武器’去进攻。”

但李云飞也坦言，单单只靠一个比亚迪并不够，需要有更多的中国企业参与进来。

而这次新推出的DM-i平台，就是比亚迪的新“武器”。即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越。同时，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当，这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。

“我们就是要用‘降维打击’去与主流价位内的外资燃油车型竞争。”李云飞表示。

在日前中国国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。

比亚迪此次率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

李云飞也表示：“随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’。”

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