未来汽车日报

作者｜苏鹏

编辑｜周游

渴望跻身主流阵营的奔腾品牌开始押宝轿车市场。

11月10日，全新第三代奔腾B70在一汽奔腾工厂正式下线并开启预售，新车的预售价为10.99万-14.99万元。

早在7月10日举行的2020年第十七届中国（长春）国际汽车博览会上，一汽奔腾就发布了轿车焕新进阶战略，而随着9月北京车展全新第三代奔腾B70的首次亮相再到开启预售，也意味着B70成为了焕新战略的第一颗落子。

“全新第三代奔腾B70是奔腾品牌征战轿车市场再次迈出的坚定一步。”下线仪式上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋表示。

事实上，一汽奔腾崛起于轿车，2006年发布的第一代奔腾B70树立了自主品牌中高级轿车的标杆。而这一次，全新第三代奔腾B70剑指B级车市场，一汽奔腾希望将打造成一款“新国民家轿”。

但是，有着“国内车市风向标”之称的B级车阵营，能够被奔腾征服吗？

A级车的价格，B级车的实力？

为了将全新第三代奔腾B70打造成“新国民家轿”，一汽奔腾没少下功夫。而全新技术架构FMA是最大的底气之一。

未来汽车日报摄

据一汽奔腾官方介绍，“FMA架构”的优势主要体现在安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面。作为该平台下的首款车型，全新第三代奔腾B70搭载了全速域自适应巡航、车道保持、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能及L2级别自动驾驶。

图片来源：一汽奔腾官方

在智能配置方面，全新第三代奔腾B70内置了奔腾D-LIFE 5.0系统，同时采用了全新的UI设计，通过语音可以完成绝大部分的功能操作，如打开天窗、导航、播放音乐等日常使用最频繁的操作。此外，其还配备了3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联智能化配置。

基于FMA架构的技术优势，全新第三代奔腾B70实现了低重心、宽车体的整车设计，车身在进行大幅动作时操控稳定性将大幅提升；基于全新平台架构，其轴距达到2800mm，在同级别车型中优势明显。

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虽然全新第三代奔腾B70用尽浑身解数，但被合资品牌和豪华品牌所垄断的B级轿车市场，并不是一块好啃的肉。

根据乘联会发布的1-9月数据显示，B级轿车细分领域销量排行前十，依然是合资品牌车型和豪华品牌车型的天下。雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、君威等合资品牌互相抢夺份额，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L继续上演“三国杀”，特斯拉Model 3在今年异军突起，牢牢把握着第十名的位置。

1-9月，在合资品牌和豪华品牌的垄断下，自主品牌仅占据B级轿车市场6.41%的市场份额。这片同比增速高达20.1%的细分市场，仍难以成为自主品牌的蓝海。

不过也有接近自主品牌的相关人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，在B级轿车的购买上，消费者存在着极大的品牌观念，但自主品牌仍有市场前景。以奔腾B70为例子，其价格接近合资A级车，但却拥有B级车的产品实力，“在某种意义上，可以做到上抗下打”。

全新第三代奔腾B70或也无意于从合资品牌中虎口夺食。“全新第三代奔腾B70，将立足普通老百姓都买得起、开得好产品。从销售渠道来看，三四线市场将是全新第三代奔腾B70的主战场。” 一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理王胜利表示。

这或许是第三代奔腾B70通往“新国民家轿”最好走的一条路。

销量冲高艰难

2019年，奔腾凭借着T系列SUV产品矩阵在市场小有成绩。

根据一汽奔腾官方数据显示，2019年，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长33%，销量排名位列自主品牌第12名。对于2019年取得的成绩，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆坦承：“奔腾这一年，可以用8个字概括：相对满意，很不满足。”

过去这10年来，中国品牌虽然快速发展，取得了接近40%的市场份额，但从产品线来看，不少车企都陷入了增长怪圈：轿车板块孱弱，只靠SUV“一条腿走路”。

在上述接近自主品牌的相关人士看来，缺少了轿车品类的车企，其发展上限存在着难以逾越的天花板，奔腾同样面临着这种问题：SUV板块羽翼渐丰，轿车板块成为急需补齐的短板。

图片来源：一汽奔腾官方

现阶段，奔腾旗下仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99和奔腾X40奔腾E01五款SUV产品，轿车阵营仅有奔腾B30新能源一款。

薄弱的产品线制约着奔腾的野心。根据一汽集团最新数据显示，奔腾10月销量仅为0.5万辆，同比下滑58%。1-10月，奔腾累计销量为6.7万辆，同比下滑25%。

事实上，奔腾最早推出的就是轿车，在轿车领域早有积累。如今奔腾希望找回在这个细分市场的话语权，实现轿车和SUV齐头并进的目标。

对于奔腾的定位，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东表示希望奔腾日后能够跻身主流品牌阵营。“奔腾相较于一汽，就像大众对于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者。”

图片来源：一汽奔腾官方

至今，一汽奔腾已经构建了FMA、FME双技术平台，未来将形成“T家族”SUV产品矩阵及“D系列”轿车产品矩阵。

根据一汽集团在10月30日集团第四届科技大会上发布的五大品牌产品规划显示，一汽奔腾正在研发D365等7款新产品，另有3款处于策划阶段，包括T77换代、S77及D316。到了2021年，将向市场投放代号为“NAT”的电动车。 

由此可见，一汽奔腾在未来几年时间里，在进一步完善SUV市场的同时，或将重拾轿车市场、开启新能源市场，从而形成更全面的产品布局。 不过距离跻身主流阵营，成为一汽“销量担当”，奔腾还有很长一段路要走。

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