最近，国内主要汽车品牌纷纷公布了10月份的销量情况。

随着技术提高，越来越多的人开始转变购车想法，不再唯合资不可取代。

自主高端品牌的销量，成为了业界关注的焦点。当前以销量数据来看，领克与红旗持平，而长城汽车WEY则是仍处在相对低潮期。

据官方数据显示，10月份领克售出21868辆，红旗则是23000余辆，而长城WEY则只是9076辆，只有前面两位对手的不到一半。

显然，在这一波自主品牌高端化浪潮中，WEY的销量有所掉队。

整体亮眼，但难掩高开低走

哈弗长期过度依赖H6、整体面临较大下行压力；而旗下高端品牌WEY在经历了2017年的“高开”之后，迄今仍处于不温不火的“低走”状态。

2017年，国内市场自主品牌开始发力，WEY脱颖而出做了“第一个吃螃蟹的人”。 2017年是WEY品牌的大势之年，在不到一年时间里，WEY品牌全年销量达8.6万辆。

随后在2018年，WEY VV6上市了，也是如今WEY品牌的销量支柱，9月份刚刚拿到了0.52万台的销售数据，占了WEY品牌当月销量的57.61%。VV5和VV7（含PHEV）分别占比23.20%和19.19%。

值得一提的是，VV7、VV5也曾在2017年底月销量一度双双破万。

先行一步，却被领克逐步反超

长城WEY、吉利领克均是在2017年前后，集中发布的新国产高端品牌代表。

WEY品牌在2018年1月就完成总销量突破10万的数据，而这个时候，吉利旗下的高端品牌领克的第一款车领克01才上市不到两个月。

在这一段时间里，长城WEY理所当然是大家公认的国产高端品牌的开创者以及引领者。

不得不说，VV5在上市的第一阶段是相当成功的，有VV7先在市场做铺垫之后，VV5一上市就迅速得到了大批粉丝的拥护，上市首月订单就破万。

但随着领克01的上市，WEY品牌的热度迅速被分流。

VV5和VV7在2018年1月份再次获得双双破万的销量之后，2月份，分别交出4341辆和4188 辆的销量数据。断崖式的下跌后，两款车再没有过破万的销量。

此后，10月份上市的VV6保持着月均四五千台的销量支撑着WEY品牌。

从去年的销量走势来看，领克与WEY就已经有了很大的距离，不过与今年的走势相比，差距很显然进一步扩大。

从年前的销量来看，销量差异还能接受，但疫情得到控制后，相对于领克爆发式的增长，WEY的涨幅显得不温不火。而且，今年5月领克新增了一款领克05，而WEY还是VV5、VV6、VV7。

WEY产品矩阵单一，产品更新慢

造成如今这个局面，与产品矩阵不够丰富有很大关系。

纵观WEY旗下车型，从VV7到VV5再到VV6，甚至新能源P8车型的外观基本上一致，内饰也都大同小异。

再从产品覆盖面来看，WEY品牌的三款车覆盖了中型SUV和紧凑型SUV市场，以及延伸出的新能源等版本车型；而领克对紧凑型车、紧凑型SUV进行覆盖，并延伸出领克03+性能车型以及给品牌“拔高”的领克05，还有入门级别的领克06，降低门槛增加受众人群。

其次就是三大件的问题。不能说WEY旗下车型的三大件不好，只是领克背后的沃尔沃技术更容易让人接受，而且CMA架构是领克与沃尔沃共享。

另外就是动力总成问题，这套2.0T+7速双离合的动力总成已然成为了长城旗下的高端或者高配车型标配。但这套动力总成部分车型也存在油耗高、变速箱异响等问题，且难以解决。

好在，WEY品牌还是主动求变，被寄予厚望的坦克300就是其下一步的破冰车型。

要知道，大狗在9月底上市后，10月份的销量就达到了不俗的7013台。就要看坦克300上市后，能否复制大狗的销量表现。而且，基于柠檬平台打造的VV3，也将会在明年上市。虽然，WEY品牌使用了“坦克”和“柠檬”平台，但想要转化为销量，仍需要时间。

总结：从2019年11月的月销1.05万辆，直到今年10月的9076辆，WEY品牌已经有10个月月销没有过万。虽然WEY的开局不错，但后期呈现出高开低走的局势，坦克和柠檬平台也许能带来销量助力，但需要时间。

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